पृथ्वी दिवस: क्यों एटरो रीसाइक्लिंग इस्तेमाल की गई ईवी बैटरी की समस्या पर ध्यान केंद्रित कर रहा है

नवीनतम वाहन बिक्री डेटा से पता चलता है कि भारतीय तेजी से इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) को अपना रहे हैं। लेकिन केवल ईवी को अपनाना ही दुनिया की पर्यावरणीय समस्याओं को हल करने में सार्थक योगदान देने के लिए पर्याप्त नहीं है। ईवी की बढ़ती मांग का मतलब होगा अधिक इस्तेमाल की जाने वाली लिथियम-आयन बैटरी, जो केवल पर्यावरणीय समस्याओं को बढ़ाएगी। यही वह मुद्दा है जिसे नोएडा स्थित एटेरो रीसाइक्लिंग को हल करने की उम्मीद है। Attero लीथियम, कोबाल्ट, टिन, निकेल, कॉपर, सिल्वर और गोल्ड जैसी एंड-ऑफ़-लाइफ लिथियम-आयन बैटरियों को रिसाइकिल करता है और मैन्युफैक्चरिंग में उनका पुन: उपयोग किया जा सकता है।

“इन धातुओं में से प्रत्येक में महत्वपूर्ण ईएसजी (पर्यावरण, सामाजिक और शासन) मुद्दे हैं। उदाहरण के लिए, लिथियम खनन एक जल-गहन प्रक्रिया है। संदर्भ के लिए, पारंपरिक लिथियम खनन प्रक्रिया का उपयोग करके एक टन लिथियम निकालने के लिए 500,000 गैलन से अधिक पानी की आवश्यकता होती है, जो इसके साथ आने वाली पारिस्थितिक, सामाजिक चुनौतियों की एक बड़ी मात्रा का कारण बनती है, “एटेरो रीसाइक्लिंग के सीईओ नितिन गुप्ता ने indianexpress.com को समझाया। .

लिथियम खनन से पानी की कमी, जमीन की अस्थिरता, जैव विविधता का नुकसान, नदियों और जल निकायों की लवणता में वृद्धि और मिट्टी का प्रदूषण होता है। इसलिए इस धातु के पुनर्चक्रण की आवश्यकता दोगुनी महत्वपूर्ण है।

कंपनी का दावा है कि वह 98 प्रतिशत दक्षता के साथ लिथियम-आयन बैटरी का पुनर्चक्रण करती है। यह एक वर्ष में 11,000 टन लिथियम-आयन बैटरी को रीसायकल करने की क्षमता का भी दावा करता है और आने वाले वर्ष में उस क्षमता को 50,000 टन तक विस्तारित करना चाहता है।
गुप्ता का मानना ​​है कि बैटरी पुनर्चक्रण देश को पर्यावरण की दृष्टि से मदद कर सकता है, लेकिन यह भारत को बैटरी बनाने वाला बिजलीघर बनने में भी मदद कर सकता है।

“दुर्भाग्य से, हम आज भी जारी रखते हैं हम 100 प्रतिशत आयात पर भरोसा करते हैं। लिथियम-आयन सेल के निर्माण की कोई घरेलू क्षमता नहीं है। यहां तक ​​​​कि अगर हम एक सेल के निर्माण के लिए विनिर्माण क्षमताओं को स्थापित करते हैं, तो आपको लिथियम, निकल और ग्रेफाइट की आवश्यकता होती है। भारत के पास कोबाल्ट या लिथियम के भंडार या खदानें नहीं हैं। दुनिया की लिथियम आपूर्ति का 97 प्रतिशत और दुनिया की कोबाल्ट आपूर्ति का एक बड़ा हिस्सा अभी भी प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से चीन से आता है। इसलिए भू-राजनीतिक मुद्दे हैं, ”गुप्ता ने कहा। पुनर्नवीनीकरण बैटरी आयात पर इस निर्भरता को ठीक कर सकती है।

उन्हें यह भी लगता है कि सरकार को उत्पादों को रद्द करने के बजाय पुन: उपयोग और पुनर्चक्रण के लिए और अधिक प्रोत्साहन देने की आवश्यकता है। इनमें से कुछ प्रोत्साहन केंद्र सरकार और कुछ राज्य सरकारों द्वारा पहले ही लागू कर दिए गए हैं।

उदाहरण के लिए, दिल्ली सरकार की भारत की इलेक्ट्रिक वाहन राजधानी बनने की महत्वाकांक्षी योजना है; नीति का एक हिस्सा “ईवी बैटरी के पुन: उपयोग को प्रोत्साहित करेगा जो अपने जीवन के अंत तक पहुंच चुके हैं और बैटरी और ईवी निर्माताओं के सहयोग से रीसाइक्लिंग व्यवसायों की स्थापना कर रहे हैं जो बैटरी के भीतर दुर्लभ सामग्रियों के ‘शहरी खनन’ पर ध्यान केंद्रित करते हैं। बैटरी निर्माताओं द्वारा उपयोग करें।”

गुप्ता के अनुसार, जबकि नीति सही दिशा में बढ़ रही है, यह “उम्मीद से थोड़ी धीमी गति से आगे बढ़ रही है।” जेएमके रिसर्च की रिपोर्ट है कि लिथियम-आयन बैटरी का पुनर्चक्रण भारत में $ 1 बिलियन का बाजार अवसर है। इसके बावजूद, बहुत कम कंपनियां इन बैटरियों को रीसायकल करती हैं और बड़े पैमाने पर इनके भीतर की सामग्री को निकालती हैं।

जब तक इस अंतर को दूर नहीं किया जाता है, तब तक इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाना, और इसके परिणामस्वरूप, खनिज खनन, आने वाले वर्षों में पर्यावरण को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता रहेगा।