चार्जिंग स्टेशनों के विकल्प के रूप में बैटरी की अदला-बदली जारी है

एक साल पहले टेस्ला ने इलेक्ट्रिक कार बैटरी स्वैपिंग के वैकल्पिक रास्ते को खारिज कर दिया था
के रूप में “समस्याओं से भरा हुआ है और व्यापक उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं है”। ऐसा लगता है कि बीजिंग असहमत है। वास्तव में, चीन नियमित वाहन के पूरक के रूप में इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) के लिए स्वैपेबल बैटरी के लिए कड़ी मेहनत कर रहा है
चार्ज, सरकार के साथ प्रौद्योगिकी को आगे बढ़ाने वाली कई कंपनियों के पीछे अपना वजन फेंकना।

चार कंपनियां – वाहन निर्माता Nio और Geely, बैटरी स्वैप डेवलपर Aulton और राज्य के स्वामित्व वाले तेल उत्पादक Sinopec – का कहना है कि उनकी योजना 2025 तक देश भर में कुल 24,000 स्वैप स्टेशन स्थापित करने की है, जो आज लगभग 1,400 है।

बैटरी की अदला-बदली ड्राइवरों को वाहन को चार्जिंग पॉइंट में प्लग करने के बजाय पूरी तरह से चार्ज किए गए पैक को जल्दी से बदलने की अनुमति देती है। स्वैपिंग से पावर ग्रिड पर बढ़ते दबाव को कम करने में मदद मिल सकती है क्योंकि लाखों ड्राइवर रस लेते हैं, फिर भी विशेषज्ञ सावधानी बरतते हैं कि यह केवल एक बड़े में ही बंद हो सकता है
जिस तरह से बैटरी उद्योग-व्यापी मानकीकृत हो जाती है।

यदि चीन बड़े पैमाने पर स्वैपिंग को सफल बनाने में सफल होता है, हालांकि, यह बदलाव टेस्ला, वोक्सवैगन और जनरल मोटर्स जैसे वैश्विक ब्रांडों के व्यापार मॉडल को कमजोर कर सकता है, जिनके ईवी को अपनी स्वामित्व वाली बैटरी के लिए डिज़ाइन और संचालित किया जाता है और टेस्ला के मामले में , इसकी अपनी चार्जिंग
नेटवर्क।

देश में भाग्य में मामूली बदलाव भी इन कार निर्माताओं के लिए महत्वपूर्ण परिणाम हो सकते हैं, जिनका भविष्य दुनिया के सबसे बड़े कार बाजार में सफलता हासिल करने पर निर्भर करता है। चीनी स्वैपिंग योजनाएं, हाल के हफ्तों और महीनों में टुकड़े-टुकड़े की घोषणा की गई, लेकिन घरेलू ऑटो क्षेत्र के बाहर व्यापक रूप से ज्ञात नहीं है, 2025 तक कारों की बिक्री का 25% पूरी तरह से इलेक्ट्रिक बनाने की बीजिंग की व्यापक योजना का हिस्सा हैं, या 6 मिलियन से अधिक यात्री
वर्तमान पूर्वानुमानों के आधार पर वाहन।

अनुमान व्यापक रूप से भिन्न होते हैं कि कितने में स्वैपेबल बैटरी होगी। बैटरी स्वैपिंग के एक प्रमुख समर्थक उद्योग और सूचना मंत्रालय (MIIT) ने चीन की बैटरी स्वैपिंग रणनीति के बारे में आगे की टिप्पणी के अनुरोध का तुरंत जवाब नहीं दिया।

इसके अलावा, बड़े चीनी खिलाड़ी भी विदेशों में देख रहे हैं। दुनिया की सबसे बड़ी बैटरी निर्माता, निंगडे-आधारित सीएटीएल (समकालीन एम्पेरेक्स टेक्नोलॉजी कंपनी लिमिटेड) ने रॉयटर्स को बताया कि वह न केवल चीन के लिए, बल्कि “वैश्विक बाजारों की मांग को पूरा करने के लिए” स्वैपिंग सेवाएं विकसित कर रहा था। .

“हम चीनी बाजार में अनुभव जमा कर रहे हैं और साथ ही साथ विदेशी भागीदारों के साथ निकटता से संवाद कर रहे हैं। आपको जल्द ही और अधिक ठोस जानकारी प्राप्त होगी,” CATL ने कहा, जो चीन के लगभग आधे बाजार की आपूर्ति करता है और वैश्विक स्तर पर इलेक्ट्रिक वाहनों में उपयोग की जाने वाली 30% से अधिक बैटरी कोशिकाओं की आपूर्ति करता है।

कंपनी के उत्तरी अमेरिकी प्रमुख गणेश अय्यर ने कहा कि चीन के शीर्ष ईवी निर्माताओं में से एनआईओ की 2025 तक अमेरिकी ग्राहकों को बैटरी-स्वैपिंग सेवाओं की पेशकश करने की योजना है।

चीन में इसके 800 से अधिक स्वैप स्टेशन हैं और इसने यूरोप में अपना पहला स्थापित किया है। ‘नेवर गोइंग टू हैपन’ ऐसी योजनाएं मार्च 2021 में वैश्विक ईवी अग्रणी और नेता टेस्ला द्वारा व्यक्त किए गए विचारों से टकराती हैं, जब इसने बड़े की व्यवहार्यता को खारिज कर दिया था- चीन में स्केल बैटरी स्वैपिंग।

इसने वर्षों पहले संयुक्त राज्य अमेरिका में अदला-बदली का परीक्षण किया और इसे छोड़ दिया। उद्योग के अधिकारी इस बात को लेकर विभाजित हैं कि क्या चीन का धक्का यूरोपीय और अमेरिकी वाहन निर्माताओं की अनिच्छा को दूर कर सकता है कि वे अपने स्वयं के बैटरी डिजाइन को छोड़ दें और मानकीकृत लोगों को अपनाएं।

एस्टन मार्टिन के पूर्व सीईओ और वर्तमान में ईवी निर्माता स्विच मोबिलिटी के प्रमुख एंडी पामर ने कहा, “आप कभी भी कार निर्माता को स्वैपेबल बैटरी के लिए सहमत नहीं होंगे।”

जॉन हॉलैंड, वायरलेस ईवी चार्जिंग कंपनी मोमेंटम डायनेमिक्स के यूरोप और मध्य पूर्व के वाणिज्यिक निदेशक, ने कहा कि बैटरी पर अभिसरण ने वाहन निर्माताओं के लिए एक दुविधा पैदा कर दी है। “तो आप अपने उत्पाद को कैसे अलग करते हैं?”

टेस्ला, जीएम और वोक्सवैगन का कहना है कि वे अभी बैटरी स्वैपिंग की खोज नहीं कर रहे हैं।

एक जीएम प्रवक्ता ने रायटर को बताया कि स्वैपेबल बैटरी “वर्तमान में हमारी रणनीति का हिस्सा नहीं हैं।”

एक वीडब्ल्यू प्रवक्ता ने कहा कि कंपनी ने चार्जिंग स्टेशनों पर प्रतीक्षा समय से बचने के लिए मूल रूप से बैटरी स्वैपिंग पर विचार किया था, लेकिन फास्ट चार्जिंग में प्रगति और गैर-स्वीपेबल बैटरी की कम लागत ने इसे बाद वाले पर ध्यान केंद्रित करने के लिए प्रेरित किया। “फिर भी, हमारे रणनीतिकार बारीकी से निगरानी करते हैं और इस क्षेत्र में प्रतिस्पर्धी माहौल और सभी विकासों का मूल्यांकन करें, ”जर्मन कार निर्माता ने कहा।

टेस्ला के प्रवक्ता ने टिप्पणी के अनुरोध का तुरंत जवाब नहीं दिया। स्वैपिंग और नियमित ग्रिड-चार्जिंग दोनों में तेजी से विकसित हो रहे ऑटो टेक क्षेत्र में आलोचक और चीयरलीडर्स हैं। ई-स्कूटर में बैटरियों के आदान-प्रदान में आसानी एशिया और यूरोप में प्रदर्शित की गई है, लेकिन चुनौती अनुकूल है
बड़ी और अधिक जटिल कारों, ट्रकों और वैन के लिए प्रौद्योगिकी।

स्वैपिंग समय की लंबाई के बारे में चिंताएं भी फीकी पड़ गई हैं, Nio ने कहा कि इसने प्रक्रिया को स्वचालित कर दिया है इसलिए इसमें 180 सेकंड तक का समय लगता है।

फिर भी अधिक परिचित ग्रिड-चार्जिंग पक्ष की एक बड़ी शुरुआत है, और इस तथ्य से बल मिलता है कि विश्व स्तर पर पहले से ही अरबों डॉलर के चार्जिंग बुनियादी ढांचे का निर्माण किया गया है। वाहन निर्माता बेहतर बैटरी के साथ ईवी भी पेश कर रहे हैं जो लंबी दूरी और कम चार्ज समय का दावा करती हैं, जो
अदला-बदली को अप्रचलित बनाना।

शहर का सबसे बड़ा खेल

चीन में, MIIT ने पिछले साल वैश्विक ऑटो उद्योग के स्वैपिंग तकनीक के लिए पहला मानक जारी किया। वे नवंबर में प्रभावी हो गए, जिसमें स्वैपेबल बैटरी वाले ईवी के लिए सुरक्षा आवश्यकताओं, परीक्षण विधियों और निरीक्षण नियमों को निर्दिष्ट किया गया था।

मंत्रालय का लक्ष्य 2023 तक 11 शहरों में 1,000 से अधिक बैटरी-स्वैपेबल वाहन और 1,000 से अधिक स्वैप स्टेशन हैं; बड़े शहरों के स्टेशन यात्री और वाणिज्यिक वाहनों दोनों को समायोजित करेंगे, जबकि बाहरी प्रांतीय शहर इलेक्ट्रिक हेवी-ड्यूटी ट्रकों पर ध्यान केंद्रित करेंगे।

फिर भी चीन की महत्वाकांक्षाओं के लिए एक प्रमुख अनिश्चितता यह है कि क्या पर्याप्त कार निर्माता मानकीकृत बैटरी को अपनाते हैं, एक बाधा जिसने पिछले दशक में बैटरी स्वैपिंग के प्रयासों को विफल कर दिया – फिर भी, यदि इसे दूर किया जाता है, तो यह प्रौद्योगिकी को एक व्यवहार्य पैमाने पर ले जा सकता है।

अभी लंबा रास्ता तय करना है। यहां तक ​​कि Nio द्वारा ग्राहकों को दिए जाने वाले स्वैपिंग विकल्प में कंपनी की अपनी बैटरियों का उपयोग किया जाता है, इस प्रकार कंपनी की स्वामित्व वाली बैटरी से लैस Nio कार चलाने वाले लोगों के लिए सेवा सीमित कर दी जाती है।

CATL, जिसने Nio को स्वैपेबल बैटरी विकसित करने में मदद की, ने चीन की FAW मोटर को अपनी नई Evogo बैटरी स्वैपिंग सेवा के लिए पहले ग्राहक के रूप में साइन किया है और अन्य चीनी वाहन निर्माताओं को सेवा का विस्तार करने की उम्मीद है।

CATL चाहता है कि घरेलू कंपनियां उसके मानक बैटरी डिज़ाइन को स्वीकार करें ताकि उसके स्टेशन कई ब्रांडों के मॉडल की सेवा कर सकें, कंपनी के एक करीबी व्यक्ति के अनुसार, जिसने व्यावसायिक संवेदनशीलता के कारण नाम लेने से इनकार कर दिया, यह कहते हुए कि अधिक कार ब्रांड अपने मानकीकृत डिजाइनों को अपनाने की उम्मीद करते हैं। .

कंपनी ईवी बैटरी के लिए “शहर में सबसे बड़ा खेल” है, चीन ऑटो इनसाइट्स के प्रबंध निदेशक तु ले ने कहा।

इस बीच, उन चीनी कंपनियों में से जो स्वैप स्टेशन नेटवर्क का निर्माण कर रही हैं, शंघाई स्थित ऑल्टन न्यू एनर्जी ऑटोमोटिव टेक्नोलॉजी ने कहा है कि वह मानकीकृत बैटरी विकसित करने के लिए वाहन निर्माताओं के साथ काम कर रही है, और सिनोपेक के साथ 2030 तक चीन में 30,000 सिनोपेक गैस स्टेशनों पर स्टेशन स्थापित करने के लिए काम कर रही है।
ऑल्टन ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।

अमेरिका में जादू?

हालांकि अंतरराष्ट्रीय कार निर्माता स्वैपेबल बैटरियों का विरोध कर सकते हैं, लेकिन कई उद्योग विशेषज्ञों के अनुसार, वे बिजली के लिए अपने महंगे संक्रमण के लिए चीनी बिक्री पर निर्भर हैं और उनके पास बाजार के अनुकूल होने के अलावा बहुत कम विकल्प होंगे।

इसके अलावा, अगर बीजिंग अंततः अदला-बदली करने योग्य बैटरी को अनिवार्य करता है “और यह कहना शुरू कर देता है, ‘ठीक है, आपको केवल वही कार बनाने की अनुमति है जो मानक को पूरा करती है’। . . आपको चीन में व्यवसाय में बने रहने के लिए अनुपालन करना होगा”, जॉर्ज वाशिंगटन विश्वविद्यालय के स्कूल ऑफ इंजीनियरिंग में सहायक प्रोफेसर जॉन हेल्वेस्टन कहते हैं।

अदला-बदली के कुछ पैरोकार चीन से परे देख रहे हैं। सैन फ्रांसिस्को स्थित बैटरी स्वैप स्टार्टअप एम्पल में नीति और अंतरराष्ट्रीय व्यापार के प्रमुख लेवी टिलमैन ने कहा, “यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में बड़े पैमाने पर ऐसा नहीं होने के लिए बैटरी स्वैपिंग बहुत सुविधाजनक, बहुत किफायती और बहुत तार्किक है।” यह कल्पना करने के लिए जादुई सोच की तरह है कि यह एक विशिष्ट चीनी घटना है, ”उन्होंने कहा।

चीन के बाहर बैटरी की अदला-बदली करने वाले कुछ ही डेवलपर्स में से एक, एम्पल ने निवेशकों से $ 275 मिलियन जुटाए हैं, जिसमें ऊर्जा कंपनियां शेल, रेप्सोल और एनोस शामिल हैं, जिससे इसका मूल्यांकन $ 1 बिलियन तक बढ़ गया है। यह उबेर और कार रेंटल स्टार्टअप सैली के साथ पायलट कार्यक्रम चला रहा है, और कहता है कि यह कई के साथ सहयोग कर रहा है
अनाम वाहन निर्माता। “अत्यधिक उपयोग किए जाने वाले वाहनों की अपेक्षाकृत कम संख्या के साथ, हम लाभप्रद रूप से बैटरी स्वैप सिस्टम को तैनात और संचालित कर सकते हैं,” टिलमैन ने कहा। “तो बेड़े हमारे लिए एक प्रमुख लक्ष्य हैं।”