क्या आपकी इलेक्ट्रिक कार पर्यावरण के अनुकूल है जैसा आपने सोचा था?

ग्लोबल वार्मिंग को मात देने के लिए दुनिया की लड़ाई में इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) एक शक्तिशाली हथियार हैं, फिर भी उनका प्रभाव देश-दर-देश में बहुत भिन्न होता है और कुछ जगहों पर वे गैसोलीन मॉडल से अधिक प्रदूषित करते हैं, डेटा विश्लेषण से पता चलता है।

यूरोप में, जहां बिक्री दुनिया में सबसे तेजी से बढ़ रही है, पोलैंड और कोसोवो में ईवीएस वास्तव में अधिक कार्बन उत्सर्जन उत्पन्न करते हैं क्योंकि अनुसंधान परामर्शदाता रेडियंट एनर्जी ग्रुप (आरईजी) द्वारा संकलित आंकड़ों के अनुसार ग्रिड इतने कोयले पर निर्भर हैं।

यूरोप के आसपास कहीं और, हालांकि, तस्वीर बेहतर है, हालांकि सापेक्ष कार्बन बचत ग्रिड की आपूर्ति पर निर्भर करती है और दिन के वाहनों का समय चार्ज किया जाता है।

रॉयटर्स के साथ साझा किए गए अध्ययन के अनुसार, सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करने वाले परमाणु और जलविद्युत-संचालित स्विट्जरलैंड हैं, जो गैसोलीन वाहनों की तुलना में 100 प्रतिशत कार्बन बचत करते हैं, नॉर्वे 98 प्रतिशत, फ्रांस 96 प्रतिशत, स्वीडन 95 प्रतिशत और ऑस्ट्रिया 93 प्रतिशत है। . लैगार्ड्स में साइप्रस 4 फीसदी, सर्बिया 15 फीसदी, एस्टोनिया 35 फीसदी और नीदरलैंड 37 फीसदी है।

यूरोप की सबसे बड़ी कार निर्माता जर्मनी में एक ईवी चालक, जो नवीकरणीय ऊर्जा और कोयले के मिश्रण पर निर्भर है, 55 प्रतिशत ग्रीनहाउस गैस की बचत करता है, जैसा कि आंकड़ों से भी पता चलता है। जर्मनी या स्पेन जैसे देशों में जहां सौर और पवन में बड़े निवेश हैं, नवीकरणीय ऊर्जा भंडारण की कमी का मतलब है कि ईवी चलाने से बचाई गई कार्बन की मात्रा उस दिन के समय पर निर्भर करती है जब आप रिचार्ज करते हैं।

दोपहर में चार्ज करना – जब सूरज और हवा अधिक प्रचलित होती है – रात की तुलना में 16-18 प्रतिशत अधिक कार्बन की बचत होती है, जब ग्रिड में गैस या कोयले से चलने की संभावना अधिक होती है। यूरोप के ट्रांसमिशन सिस्टम ऑपरेटर ट्रांसपेरेंसी प्लेटफॉर्म ENTSO-E और यूरोपियन एनवायरनमेंट एजेंसी (EEA) के सार्वजनिक आंकड़ों पर आधारित विश्लेषण, COP26 शिखर सम्मेलन में परिवहन पर बुधवार की चर्चा से पहले आया।

इसने दिखाया कि उत्सर्जन को कम करने के लिए ऑटो उद्योग की क्षमता बिजली ग्रिड को डीकार्बोनाइज करने और नवीकरणीय ऊर्जा को स्टोर करने के बेहतर तरीके खोजने पर निर्भर करती है – कई यूरोपीय देशों ने अभी तक चुनौतियों का सामना नहीं किया है।

लिथियम-आयन बैटरी केवल चार घंटे तक पूरी क्षमता से ऊर्जा स्टोर करने में सक्षम हैं, जिसका अर्थ है कि दिन के दौरान सौर और पवन ऊर्जा की महत्वपूर्ण मात्रा में सोर्सिंग करने वाले देश रात के समय चार्ज करने के लिए इसे टैप पर रखने के लिए संघर्ष करते हैं।

पदचिन्ह असमानता

जर्मन और अमेरिका स्थित आरईजी शोधकर्ताओं ने कहा कि जब तक लगातार, कम कार्बन ऊर्जा पूरे क्षेत्र में उपलब्ध है, ईवी चालक अपने पदचिह्न को कम करने के इच्छुक हैं और चार्जिंग बुनियादी ढांचे को डिजाइन करने वाले इंजीनियरों को इन असमानताओं को ध्यान में रखना होगा।

शोधकर्ता सिड बग्गा ने कहा, “बिजली में परिवहन को इस तरह से डीकार्बोनाइजिंग करने की क्षमता है कि आंतरिक-दहन इंजन कभी नहीं करेंगे।” “लेकिन विद्युतीकरण का कार्बन प्रभाव देश के ऊर्जा मिश्रण के आधार पर नाटकीय रूप से भिन्न होता है … यदि ईवी संक्रमण सफल होना है तो देशों को विश्वसनीय और प्राप्त करने योग्य बिजली डीकार्बोनाइजेशन रणनीतियों को अपनाना चाहिए।”

इलेक्ट्रिक और गैसोलीन से चलने वाले वाहनों के बीच उत्सर्जन की खाई हाल के वर्षों में गिर गई है क्योंकि वाहन निर्माता यह जानते हैं कि उन्हें यूरोपीय संघ के कार्बन कटौती लक्ष्यों को पूरा करने की आवश्यकता होगी, जबकि अभी भी अधिकांश आंतरिक दहन इंजन कारों की बिक्री ने उनके इंजनों को अधिक ईंधन-कुशल बना दिया है।

नतीजतन, ईईए के आंकड़ों के अनुसार, यूरोप में नई पंजीकृत गैसोलीन से चलने वाली कारों की कार्बन तीव्रता 2006 और 2016 के बीच औसतन 25 प्रतिशत गिर गई। यूरोप में ईवी की बिक्री 2035 से नई आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) कारों के खिलाफ सरकारी सब्सिडी और नियमों से प्रेरित है।

पिछली तिमाही में यूरोप में बेचे गए पांच वाहनों में से एक का विद्युतीकरण किया गया था, और कंसल्टेंसी अर्न्स्ट एंड यंग को उम्मीद है कि 2028 तक शून्य-उत्सर्जन मॉडल की बिक्री पूर्ण रूप से आईसीई से आगे निकल जाएगी। जनरल मोटर्स, स्टेलंटिस और वोक्सवैगन सहित ऑटोमेकर्स ने ज्यादातर या विशेष रूप से बेचने का लक्ष्य निर्धारित किया है। आने वाले वर्षों में यूरोप में इलेक्ट्रिक वाहन, जीएम 2022 तक एक इलेक्ट्रिक यूरोपीय लाइनअप के लिए प्रतिबद्ध हैं और वोक्सवैगन ने 2030 तक 70 प्रतिशत ऑल-इलेक्ट्रिक बिक्री का लक्ष्य रखा है।

आरईजी का अध्ययन 1 जनवरी से 15 अक्टूबर, 2021 तक के आंकड़ों पर आधारित था। इसमें टेस्ला मॉडल 3 की दक्षता से मेल खाने वाले इलेक्ट्रिक वाहन को चार्ज करने से उत्सर्जन की तुलना 100 किमी ड्राइव करने के लिए औसत गैसोलीन से चलने वाले वाहन को समान दूरी पर ईंधन से उत्पन्न उत्सर्जन के साथ की गई थी।

जिन देशों में इलेक्ट्रिक वाहन चार्ज करना गैसोलीन से चलने वाली कार चलाने की तुलना में 85 प्रतिशत से अधिक स्वच्छ है, वे लगातार कम कार्बन ऊर्जा आपूर्ति स्रोत वाले होते हैं, जैसे जलविद्युत या परमाणु। फिर भी, कोई कठोर नियम नहीं हैं जिस पर ऊर्जा स्रोत किस समय यूरोपीय संघ में सबसे कम कार्बन आपूर्ति की ओर जाता है: उदाहरण के लिए, स्वीडन में रात में हवा अधिक चलती है।

आयरलैंड में एक ईवी चार्ज करना, जो नवीकरणीय ऊर्जा से अपनी ऊर्जा का 46 प्रतिशत स्रोत करता है, मोटे तौर पर मोल्दोवा में कार्बन के समान अनुपात को बचाता है, जो गैस से 94 प्रतिशत ऊर्जा का स्रोत है, जैसा कि अध्ययन में पाया गया है, क्योंकि आयरलैंड के बैकअप जीवाश्म ईंधन अधिक कार्बन हैं। -गहन।

“आयरलैंड मोल्दोवा की तुलना में अधिक मात्रा में शून्य-कार्बन बिजली का उत्पादन करता है – लेकिन यह अपनी बिजली का लगभग 13 प्रतिशत तेल (गैस की तुलना में 1.8x गंदी), कोयले से 9 प्रतिशत (गैस की तुलना में 2.3x गंदी) और 3 से प्राप्त करता है। पीट से प्रतिशत (गैस की तुलना में 2.6x गंदी),,” बग्गा ने कहा।

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