आ रहा है 2024: आनंद विहार में मेगा ट्रांजिट हब

2024 तक, आनंद विहार आगामी रैपिड रेल ट्रांजिट सिस्टम (आरआरटीएस) और मेट्रो, रेलवे और दिल्ली और उत्तर प्रदेश के अंतर-राज्यीय बस टर्मिनलों सहित परिवहन के विभिन्न साधनों के बीच निर्बाध कनेक्टिविटी के साथ दिल्ली का पहला मेगा ट्रांजिट हब बनने के लिए तैयार है। आवागमन के स्थानीय साधनों से।

आरआरटीएस स्टेशन मल्टी-मोडल एकीकरण के तहत परिवहन के विभिन्न तरीकों को एकीकृत करेगा, स्वामी विवेकानंद (आनंद विहार) 150 मीटर की दूरी पर स्थित अंतर-राज्य बस स्टैंड, 150 मीटर की दूरी पर सिटी बस स्टैंड, यूपीएसआरटीसी बस स्टैंड कौशाम्बी में 100 मीटर, पिंक और ब्लू मेट्रो लाइन 50 मीटर और आनंद विहार रेलवे स्टेशन 200 मीटर की दूरी पर स्थित है।

वर्तमान में, एक फुट ओवरब्रिज (एफओबी) मेट्रो परिसर को चौधरी चरण सिंह मार्ग से जोड़ता है। आरआरटीएस स्टेशन को इससे जोड़ने के लिए लिफ्ट, सीढ़ियां और एस्केलेटर जैसी सुविधाएं मुहैया कराई जाएंगी।

अधिकारियों के मुताबिक, यह शहर का पहला स्टेशन भी है जो जमीन से केवल एक स्तर नीचे है। “इस स्टेशन का निर्माण टॉप-डाउन पद्धति से किया जा रहा है, यानी निर्माण पहले जमीनी स्तर पर किया जाता है और फिर भूमिगत स्तर पर आगे बढ़ता है। स्टेशन के पास कॉरिडोर के लिए सुरंग निर्माण में चार सुदर्शन (टनल बोरिंग मशीन) लगे हुए हैं। एनसीआरटीसी के प्रबंध निदेशक विनय कुमार सिंह ने कहा, इनमें से दो सुरंगों का निर्माण आनंद विहार से न्यू अशोक नगर की ओर 3 किमी और आनंद विहार से साहिबाबाद की ओर 2 किमी तक किया जा रहा है।

उन्होंने कहा, “इस स्टेशन का बेस स्लैब और कॉन्कोर्स लेवल पूरा हो चुका है और प्लेटफॉर्म लेवल का निर्माण पूरा होने वाला है। वर्तमान में, समवर्ती स्तर की छत का निर्माण किया जा रहा है। प्लेटफॉर्म स्तर पर ट्रैक बिछाने का काम जल्द शुरू होगा।

एनसीआरटीसी के अधिकारियों ने कहा कि आरआरटीएस परियोजना का मुख्य उद्देश्य यातायात की भीड़ को कम करना और मोटर चालित वाहनों की भागीदारी को कम करना और लोगों को सार्वजनिक परिवहन के अधिकतम उपयोग के लिए प्रेरित करना है। एनसीआरटीसी की ट्रांस-ओरिएंटेड डेवलपमेंट (टीओडी) के तहत प्रभाव क्षेत्र विकसित करने की भी योजना है।

प्रारंभ में, स्टेशन को समवर्ती स्तर से लगभग 8 मीटर नीचे और रेल स्तर से 16 मीटर नीचे बनाने की योजना थी। लेकिन, गहराई अधिक लिफ्टों, सीढ़ियों और एस्केलेटरों को जोड़ने के लिए प्रेरित करती है, जिससे जनता के लिए विशेष रूप से विकलांग व्यक्तियों के लिए यात्रा करना मुश्किल हो जाता है। स्टेशन योजना को फिर से डिजाइन किया गया था, और गहराई को घटाकर 8 मीटर कर दिया गया था, और समवर्ती स्तर को जमीनी स्तर पर स्थानांतरित कर दिया गया था।

अधिकारियों ने कहा कि आरआरटीएस के भूमिगत खंडों में ट्रेनों की आवाजाही के लिए दो समानांतर सुरंगें भी उपलब्ध कराई जाएंगी। किसी आपात स्थिति में यात्रियों की सुरक्षा के लिए लगभग हर 250 मीटर पर एक क्रॉस-पास भी जोड़ा जाएगा। आरआरटीएस सुरंग में हवा की आवाजाही सुनिश्चित करने के लिए वेंटिलेशन नलिकाएं होंगी और रखरखाव गतिविधियों और आपात स्थितियों में सहायता के लिए 60 सेमी से 90 सेमी चौड़ा साइड वॉकवे होगा।

यह प्रमुख धमनी स्टेशनों में से एक है, क्योंकि यह सभी तीन आगामी आरआरटीएस गलियारों – दिल्ली-गाजियाबाद-मेरठ, दिल्ली-एसएनबी-पानीपत और दिल्ली-अलवर को प्रमुख इंटरचेंजिंग सुविधाएं प्रदान करेगा।

वर्तमान में, पहले दिल्ली-मेरठ कॉरिडोर पर निर्माण कार्य जोरों पर चल रहा है, और साहिबाबाद से दुहाई तक प्राथमिकता वाले कॉरिडोर का निर्माण मार्च 2023 तक पूरा हो जाएगा, और यह खंड 2025 तक सार्वजनिक उपयोग के लिए चालू हो जाएगा। 17 किलोमीटर लंबे प्रायोरिटी सेक्शन पर ट्रायल रन इस महीने के अंत तक शुरू हो जाएगा।