सरकार अपने दम पर नई दिल्ली रेलवे स्टेशन में सुधार करना चाहती है

नई दिल्ली रेलवे स्टेशन के पुनर्विकास को तेजी से ट्रैक करने के उद्देश्य से, जो कि राष्ट्रीय ट्रांसपोर्टर की सबसे बड़ी परियोजना है, सरकार स्टेशन परिसर के निर्माण को इसके आसपास की भूमि के वाणिज्यिक विकास से अलग कर सकती है, इंडियन एक्सप्रेस ने सीखा है .

वर्तमान में 4,700 करोड़ रुपये की योजना का मूल्यांकन चल रहा है, सरकार पीपीपी (पब्लिक प्राइवेट पार्टनरशिप) मॉडल से दूर हो रही है और इंजीनियरिंग प्रोक्योरमेंट एंड कंस्ट्रक्शन (ईपीसी) अनुबंधों को सीधे वित्त पोषित करना चाहती है।

नवीनतम रणनीति में स्टेशन परिसर को एक डिजाइन के अनुसार पुनर्निर्माण करना शामिल है जिसे पहले ही मंजूरी मिल चुकी है और रेलवे के सबसे बड़े स्टेशन के लिए मास्टर प्लान है। सूत्रों ने कहा कि स्टेशन के आसपास के क्षेत्रों का वाणिज्यिक विकास बाद में पीपीपी मॉडल के माध्यम से किया जाएगा, जो अचल संपत्ति विकास प्रस्ताव को नियंत्रित करने वाले मूल्यों पर आधारित होगा।

यह परियोजना प्रधान मंत्री कार्यालय (पीएमओ) द्वारा निगरानी की जा रही प्रमुख पहलों में से एक है।

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मूल योजना को पूंजी-गहन के रूप में देखा गया था, निजी खिलाड़ियों के साथ भूमि का मुद्रीकरण करने और स्टेशन परिसर के निर्माण के लिए लाभप्रदता का उपयोग करने के लिए। इसका उद्देश्य सरकारी धन खर्च किए बिना पुनर्विकसित स्टेशन प्राप्त करना था। हालाँकि, यह पता चला कि इस योजना की अपनी सीमाएँ थीं, विशेष रूप से रियल एस्टेट क्षेत्र में निवेश के लिए एक समान भूख प्रदर्शित नहीं करने के साथ।

छह मंजिला स्टेशन परिसर, जिसमें दो सिग्नेचर गुंबद हैं, को दिल्ली के आधुनिक लैंडमार्क के रूप में नियोजित किया गया है। मास्टर प्लान के अनुसार, आसपास के क्षेत्रों का वाणिज्यिक मुद्रीकरण और सुधार, एक अलग अभ्यास होगा। इसमें वे क्षेत्र शामिल हैं जो वर्तमान में रेलवे कॉलोनियां, कार्यालय, कनॉट प्लेस से सटे आंतरिक सड़कें और करनैल सिंह स्टेडियम – सभी रेलवे भूमि पर हैं।

नई दिल्ली और छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस जैसे प्रमुख स्टेशनों के अलावा, रेलवे ने लगभग 17,500 करोड़ रुपये के बजटीय परिव्यय से लैस पीपीपी के बजाय ईपीसी मॉडल के तहत पूरे भारत में 50 स्टेशनों का पुनर्विकास किया है। नई दिल्ली के लिए विचार की जा रही राशि।

एक वरिष्ठ सरकारी अधिकारी ने कहा, “पहले सभी स्टेशनों के लिए प्रस्तावित वित्तीय मॉडल में, कई निजी खिलाड़ियों ने प्री-बिड और रिक्वेस्ट फॉर क्वालिफिकेशन में भाग लिया था, लेकिन वस्तुतः कोई भी रिक्वेस्ट फॉर प्रपोजल के लिए नहीं आया, जिससे परियोजना रेलवे के लिए कम आकर्षक हो गई।” .

रेलवे उन स्टेशनों पर मामूली स्टेशन विकास शुल्क लगाने की भी योजना बना रहा है जो पुनर्विकास से गुजरेंगे। पुनर्विकास परियोजना ने अंतिम चरण में कम से कम 15 स्टेशनों और अन्य 20 के लिए पूर्ण निविदाओं के साथ गति पकड़ी है।

हालांकि रेलवे ने पीपीपी मॉडल को पूरी तरह से नहीं छोड़ा है। समझा जाता है कि नीति आयोग ने ट्रांसपोर्टर को 50 के अलावा कम से कम 15 और स्टेशनों के पुनर्विकास में इस मॉडल का पता लगाने की सलाह दी है।