भारत और जापान के बीच ‘पोर्ट आउट’ को लेकर लंबे समय तक विरोध के बाद श्रीलंका ने रणनीतिक पोर्ट डील लिखी

सर यूनियनों के प्रधान मंत्री महिंदा राजपक्षे के कार्यालय ने मंगलवार को कहा कि उन्होंने ट्रेड यूनियनों और विपक्षी दलों के विरोध के बीच भारत और जापान के साथ एक प्रमुख बंदरगाह टर्मिनल विकसित करने के लिए समझौते को रद्द कर दिया। श्री लंका पहले रणनीतिक कंटेनर टर्मिनल (विकसित करने के लिए सहमत हो गया था) भारत और जापान के साथ कोलंबो बंदरगाह पर ईसीटी)। सौदे के तहत, टर्मिनल के 49% शेयरों का स्वामित्व भारत और जापान के पास था, जबकि श्रीलंका के पोर्ट्स अथॉरिटी बहुमत हिस्सेदारी को बरकरार रखेगी। अब, श्रीलंकाई सरकार ने कहा कि वह भारत और जापान से निवेश के साथ बंदरगाह के पश्चिम कंटेनर टर्मिनल को विकसित करेगी। कोलंबो बंदरगाह ट्रेड यूनियनों ने भारत और जापान के निवेशकों के प्रस्ताव का विरोध किया था। उन्होंने ECT को 51 प्रतिशत के विपरीत SLPA के स्वामित्व वाले 100 प्रतिशत बने रहने की मांग की थी। पोर्ट डील का विरोध करने के लिए 23 ट्रेड यूनियनों ने हाथ मिलाया था। यूनियनों ने स्टैंड लिया कि भारत के अडानी ग्रुप के साथ प्रस्तावित सौदा ईसीटी से बाहर की बिक्री है। उन्होंने इस सौदे को रद्द करने के लिए औद्योगिक कार्रवाई शुरू की और सरकार को 100 प्रतिशत सरकारी इकाई के रूप में ईसीटी ऑपरेशन चलाने के लिए कहा। ज्यादातर यूनियनों ने सत्तारूढ़ श्रीलंका पीपुल्स पार्टी (एसएलपीपी) को सरकार को इस सौदे के साथ आगे नहीं बढ़ने के लिए मजबूर किया। राष्ट्रपति गोताबया राजपक्षे ने हाल ही में कहा था कि इस सौदे पर रोक लगाने से ईसीटी द्वारा संभाला गया 66 प्रतिशत भारतीय माल परिवहन बंद हो जाएगा। इसलिए, प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए, इस सौदे की जरूरत थी। हाल के हफ्तों में, ट्रेड यूनियन इस सौदे के खिलाफ जनता की राय रखने में सक्षम थे और यहां तक ​​कि इसके खिलाफ सरकार के अपने राजनेताओं का समर्थन भी मिला। कोलंबो में भारतीय दूतावास ने कहा कि भारत को उम्मीद है 2019 में हस्ताक्षर किए गए तीन देशों के समझौते का समय पर कार्यान्वयन। इस संबंध में श्रीलंका सरकार की प्रतिबद्धता को हाल के दिनों में कई बार अवगत कराया गया है, जिसमें नेतृत्व स्तर भी शामिल है। श्रीलंका मंत्रिमंडल ने भी विदेशी निवेशकों के साथ परियोजना को लागू करने के लिए तीन महीने पहले एक निर्णय लिया था, दूतावास ने व्हाट्सएप के माध्यम से भेजे गए जवाब में कहा था कि ट्रेड यूनियनों और विपक्षी राजनीतिक दलों के बीच बंदरगाह सौदे को लेकर हाल के हफ्तों में श्रीलंका में तनाव बढ़ रहा है। जिन्होंने सरकार से भारत और जापान के साथ टर्मिनल को विकसित करने की योजना को रोकने की मांग की है। भारत, जो हिंद महासागर क्षेत्र को अपना रणनीतिक क्षेत्र मानता है, वर्षों से पड़ोसी देश श्रीलंका पर चीन के आर्थिक और राजनीतिक प्रभाव से चिंतित है। श्रीलंका को अपने विशाल बेल्ट और रोड वैश्विक बुनियादी ढांचे के निर्माण की पहल में महत्वपूर्ण कड़ी मानता है और पिछले एक दशक में श्रीलंकाई परियोजनाओं के लिए अरबों डॉलर प्रदान किए हैं। परियोजनाओं में एक बंदरगाह, हवाई अड्डा, बंदरगाह-शहर, राजमार्ग और बिजली स्टेशन शामिल हैं। अर्थशास्त्र का कहना है कि चीनी-वित्त पोषित परियोजनाएं आर्थिक रूप से व्यवहार्य नहीं हैं और श्रीलंका को ऋण चुकाने में कठिनाइयों का सामना करना पड़ेगा। 2017 में, श्रीलंका ने एक चीनी को पट्टे पर दिया। निर्मित बंदरगाह के पास स्थित चीनी कंपनी के लिए व्यस्त शिपिंग मार्गों के लिए 99 वर्षों के लिए चीनी ऋण चुकाने का भारी बोझ पुनर्प्राप्त करने के लिए इसे प्राप्त करने के लिए द्वीप राष्ट्र प्राप्त हुआ। यह सुविधा चीनी जल से खींच रहे बंदरगाहों की एक पंक्ति के लिए बीजिंग की योजना का हिस्सा है। फारस की खाड़ी। चीन ने एक्सप्रेस-वे के निर्माण के लिए श्रीलंका को 989 मिलियन डॉलर का ऋण देने पर भी सहमति व्यक्त की है, जो उसके चाय-उगाने वाले मध्य क्षेत्र को चीनी-संचालित बंदरगाह से जोड़ेगा। ।