मेंटेनेंस ऑफ-ट्रैक, फंड में कमी, 4 साल में 3 बड़ी ट्रेन दुर्घटनाएं पटरी से उतरने की वजह से

रिपोर्ट – भारतीय रेलवे में पटरी से उतरने पर प्रदर्शन लेखापरीक्षा – दिसंबर 2022 में संसद में पेश की गई थी। यह दर्शाती है कि पटरी से उतरने के लिए जिम्मेदार प्रमुख कारक “पटरियों के रखरखाव” से संबंधित था।

इसने कहा कि ट्रैक नवीनीकरण कार्यों के लिए धन के आवंटन में वर्षों से गिरावट आई है और यहां तक ​​कि इन निधियों का “पूरी तरह से उपयोग” नहीं किया गया था।

रिपोर्ट से पता चलता है कि 217 “परिणामी ट्रेन दुर्घटनाओं” में से 163 पटरी से उतरने के कारण हुईं, जो कुल परिणामी दुर्घटनाओं का लगभग 75 प्रतिशत है। इसके बाद ट्रेनों में आग लगने (20), मानव रहित लेवल-क्रॉसिंग पर दुर्घटनाएं (13), टक्कर (11), मानवयुक्त लेवल क्रॉसिंग पर दुर्घटनाएं (8), और विविध (2) दुर्घटनाएं हुईं।

रिपोर्ट में कहा गया है कि रेलवे बोर्ड ट्रेन दुर्घटनाओं को दो श्रेणियों में वर्गीकृत करता है: परिणामी ट्रेन दुर्घटनाएं’ और ‘अन्य ट्रेन दुर्घटनाएं’। पूर्व में एक, या कई, या सभी के संदर्भ में गंभीर नतीजों के साथ ट्रेन दुर्घटनाएं शामिल हैं: (ए) मानव जीवन की हानि, (बी) मानव चोट, (सी) रेलवे संपत्ति की हानि, और (डी) रेलवे में बाधा ट्रैफ़िक।

परिणामी रेल दुर्घटनाओं के अंतर्गत शामिल नहीं होने वाली अन्य सभी दुर्घटनाएं ‘अन्य रेल दुर्घटनाएं’ के अंतर्गत आती हैं।

“अन्य ट्रेन दुर्घटनाएँ’ श्रेणी में, 1,800 दुर्घटनाएँ हुईं [in the period under review]. पटरी से उतरने का कारण 68 प्रतिशत (1,229 पटरी से उतरना) है,” रिपोर्ट में कहा गया है। “2017 के परिणामी और गैर-परिणामी दुर्घटनाओं (1,800 + 217) में से, 2017-18 से 2020-21 के दौरान पटरी से उतरने के कारण दुर्घटनाएँ 1,392 (69 प्रतिशत) थीं।”

रिपोर्ट में कहा गया है कि चूंकि “अधिकतम दुर्घटनाएं” पटरी से उतरने की श्रेणी में रिपोर्ट की गई थीं, ऑडिट का ध्यान “डिरेलमेंट के कारण दुर्घटनाओं पर” बना रहा।

रिपोर्ट में कहा गया है, “16 क्षेत्रीय रेलों में 1,392 पटरी से उतरने की दुर्घटनाओं की 1129 ‘जांच रिपोर्ट’ (81 प्रतिशत) का विश्लेषण [Zonal Railways] और 32 डिवीजनों ने खुलासा किया कि पटरी से उतरने के चयनित मामलों में संपत्ति की कुल क्षति/हानि 33.67 करोड़ रुपये बताई गई थी।

ऑडिट में “16 क्षेत्रीय रेलों पर चयनित 1129 मामलों/दुर्घटनाओं में पटरी से उतरने के लिए जिम्मेदार 23 कारकों का भी पता चला…। 23 कारकों में से, पटरी से उतरने के लिए जिम्मेदार प्रमुख कारक ‘ट्रैक के रखरखाव’ (167 मामले) से संबंधित था, इसके बाद ‘अनुमेय सीमा से परे ट्रैक मापदंडों का विचलन’ (149 मामले) और ‘खराब ड्राइविंग/ओवर स्पीडिंग’ (144 मामले) )।”

कैग ने राष्ट्रीय रेल सुरक्षा कोष (आरआरएसके) के प्रदर्शन का भी विश्लेषण किया। आरआरएसके 2017-18 में 20,000 करोड़ रुपये के वार्षिक परिव्यय के साथ पांच साल की अवधि में 1 लाख करोड़ रुपये के कोष के साथ बनाया गया था – सकल बजटीय सहायता से 15,000 करोड़ रुपये और रेलवे के आंतरिक संसाधनों से 5,000 करोड़ रुपये। ऑडिट में पाया गया कि 15,000 करोड़ रुपये की सकल बजटीय सहायता का योगदान दिया गया था, लेकिन आरआरएसके को प्रति वर्ष शेष 5,000 करोड़ रुपये के वित्त पोषण के लिए रेलवे के आंतरिक संसाधनों की वास्तविक पीढ़ी इन चार वर्षों के दौरान लक्ष्य से कम रही, रिपोर्ट में कहा गया है।

“इस प्रकार, रेलवे द्वारा आंतरिक संसाधनों से 20,000 करोड़ रुपये की कुल हिस्सेदारी में से 15,775 करोड़ रुपये (78.88 प्रतिशत) की कम राशि की तैनाती ने रेलवे में पूर्ण सुरक्षा का समर्थन करने के लिए आरआरएसके के निर्माण के प्राथमिक उद्देश्य को विफल कर दिया था,” यह कहा।

रिपोर्ट में कहा गया है कि ट्रैक नवीनीकरण कार्यों के लिए धन का आवंटन 9,607.65 करोड़ रुपये (2018-19) से घटकर 2019-20 में 7,417 करोड़ रुपये हो गया। “नवीनीकरण कार्यों को ट्रैक करने के लिए आवंटित धन का भी पूरी तरह से उपयोग नहीं किया गया था,” यह कहा। “2017-21 के दौरान 1127 पटरी से उतरने में से, 289 पटरी से उतरना (26 प्रतिशत) ट्रैक नवीनीकरण से जुड़े थे।”