बुलेट ट्रेन प्रणाली के लिए बिना देर किए निविदाएं मंगाएं: भारत से जापान

भारत ने जापान से कहा है कि मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर के लिए इलेक्ट्रिकल और सिग्नलिंग सिस्टम के साथ-साथ रोलिंग स्टॉक के लिए निविदाएं बिना देरी के मंगाई जानी चाहिए क्योंकि परियोजना के सामने आने वाले भूमि मुद्दों को हल कर लिया गया है।

सूत्रों ने कहा कि जापान और भारत सिस्टम और रोलिंग स्टॉक की लागत पर एक कैप लगाने के लिए सहमत हो गए हैं, और अगर जापानी कंपनियों द्वारा उद्धृत इनके लिए कीमतें उस सीमा से अधिक हो जाती हैं, तो शेष राशि जापानी पक्ष द्वारा रखी जाएगी। परियोजना के लिए ऋण समझौते का दायरा।

यह एक लंबे समय से चल रहे गतिरोध को शांत करता है, जिसका जापानी कंपनियों द्वारा आपूर्ति की जाने वाली कई महत्वपूर्ण वस्तुओं की कीमतों के साथ परियोजना सलाहकारों के अनुमानों की तुलना में 90 प्रतिशत अधिक होने का संकेत दिया गया है।

जापानी सरकार की जापान इंटरनेशनल कोऑपरेशन एजेंसी भारत को सॉफ्ट लोन के साथ बुलेट ट्रेन परियोजना की लागत का 80 प्रतिशत कवर कर रही है जो परियोजना को केवल जापानी आपूर्तिकर्ताओं से महत्वपूर्ण घटकों के स्रोत के लिए मजबूर करती है। इस परियोजना पर 1.6 लाख करोड़ रुपये खर्च होने का अनुमान है।

अधिकारियों का अनुमान है कि गलियारे का गुजरात हिस्सा 2027 तक पूरी तरह से चालू हो जाएगा, इसके बाद 2029 तक महाराष्ट्र का हिस्सा होगा।

एक सूत्र ने कहा, “चूंकि दोनों पक्षों द्वारा सहमति व्यक्त की गई है, और चूंकि सिविल कार्यों को अब तेज गति से निष्पादित किया जा रहा है, इसलिए जापानी फर्मों के लिए सिस्टम टेंडर जारी करने में कोई बाधा नहीं है।”

मुंबई-अहमदाबाद हाई स्पीड प्रोजेक्ट के लिए संयुक्त कार्य समूह की छठी बैठक में, भारतीय पक्ष ने अपने जापानी समकक्षों को बताया कि सिस्टम, विशेष रूप से इलेक्ट्रिकल्स और सिग्नलिंग के लिए निविदाएं दिसंबर-मार्च तक प्रदान की जानी चाहिए, यह सीखा गया था .

इस महीने की शुरुआत में हुई बैठक की सह-अध्यक्षता रेलवे बोर्ड के अध्यक्ष और सीईओ वीके त्रिपाठी और जापानी राजदूत सतोशी सुजुकी ने की थी।

एक बड़े संकेत में कि परियोजना अंततः महाराष्ट्र में अपनी भूमि संबंधी परेशानियों को अपने पीछे रखने में सक्षम हो सकती है, परियोजना की कार्यान्वयन एजेंसी, नेशनल हाई स्पीड रेल कॉरपोरेशन ने शुक्रवार को 21 किलोमीटर की सुरंग के लिए निविदा जारी की। राज्य। सात किलोमीटर लंबी सुरंग समुद्र के नीचे होगी।

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इंडियन एक्सप्रेस ने पिछले महीने खबर दी थी कि यह परियोजना महाराष्ट्र में नई सरकार के तहत भूमि अधिग्रहण के मुद्दों को सुलझा रही है।

यह सुरंग 502 किलोमीटर लंबे गलियारे में सिविल इंजीनियरिंग के काम का सबसे जटिल हिस्सा है। सुरंग के लिए निविदा वैश्विक प्रतिस्पर्धा के लिए खुली है, जापानी और भारतीय दोनों कंपनियों को बोली लगाने के लिए अन्य अंतरराष्ट्रीय खिलाड़ियों के साथ गठजोड़ करने की अनुमति है।

परियोजना के लिए चिंता का एक अन्य क्षेत्र रोलिंग स्टॉक की खरीद था – वास्तविक ट्रेन सेट। जापान के अनुसार, केवल कावासाकी और हिताची ही रोलिंग स्टॉक की आपूर्ति के लिए पात्र हैं। सूत्रों ने कहा कि भारतीय पक्ष ऐसी स्थिति से बचना चाहता था जहां दोनों कंपनियां संयुक्त रूप से बोली जमा करें, जिससे कीमत बढ़ सके।

हालांकि, दोनों पक्षों द्वारा मूल्य सीमा पर सहमति के साथ, इस चिंता को कम कर दिया गया है।