ऑटोमोबाइल को हाइड्रोजन ईंधन युग में ले जाने के लिए टोयोटा ने ईवी युग में छलांग लगाई है

जहां दुनिया भर के कार निर्माता अपने इलेक्ट्रॉनिक वाहनों को विकसित करने की जल्दी में हैं, टोयोटा ने हाइड्रोजन-ईंधन वाले इंजन को विकसित करने के लिए पारंपरिक और कमीशन वाली यामाहा मोटर को बंद कर दिया है। टोयोटा चाहती है कि यामाहा एक 5.0-लीटर V8 इंजन विकसित करे जो पूरी तरह से हाइड्रोजन से संचालित हो।

विकास की इकाई लेक्सस आरसी एफ लक्ज़री स्पोर्ट कूप में 5.0-लीटर इंजन पर आधारित है, इसके सिलेंडर हेड और इंजेक्टर में अन्य चीजों के साथ बदलाव किए गए हैं। यामाहा के अनुसार, यूनिट प्रति मिनट 6,800 क्रांतियों पर 450 हॉर्सपावर तक दे सकती है।

बताया जा रहा है कि Yamaha ने इस हाइड्रोजन V8 पर पांच साल पहले काम करना शुरू किया था. यामाहा के आर एंड डी विभाग में काम करने वाले ताकेशी यामादा को यह कहते हुए उद्धृत किया गया था, “मैंने देखना शुरू कर दिया कि ईंधन के लिए केवल हाइड्रोजन का उपयोग करने वाले इंजनों में वास्तव में बहुत ही मजेदार, उपयोग में आसान प्रदर्शन विशेषताएं थीं। हाइड्रोजन इंजनों में सहज रूप से अनुकूल अनुभव होता है जो इलेक्ट्रॉनिक ड्राइविंग सहायता का सहारा लिए बिना भी उनका उपयोग करना आसान बनाता है।”

हाइड्रोजन ईंधन से चलने वाले वाहन भविष्य हैं

जैसा कि टीएफआई द्वारा बड़े पैमाने पर रिपोर्ट किया गया है, दुनिया बदल रही है और कच्चा तेल महंगा और पर्यावरण की दृष्टि से अस्थिर होता जा रहा है। पूरी दुनिया एक बात से सहमत है- अगर मानव जाति ने जीवाश्म ईंधन की खपत में कटौती नहीं की, तो जीवाश्म ईंधन का भंडार समाप्त हो सकता है और ग्लोबल वार्मिंग एक अपरिवर्तनीय आपदा में बदल जाएगी।

वर्तमान में, हमारी कारें और सार्वजनिक परिवहन बहुत अधिक तेल या प्राकृतिक गैस की खपत करते हैं और वे पर्यावरण में विषाक्त पदार्थों को भी छोड़ते हैं जो जलवायु परिवर्तन अभियान को और नुकसान पहुंचाते हैं। इसलिए, दुनिया इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) को अपने समाधान के रूप में देख रही है। हालांकि, एक बेहतर समाधान है- हाइड्रोजन से चलने वाले ईंधन सेल वाहन (FCV)। टोयोटा ने इसे जल्दी एक्सेस कर लिया है और इस तकनीक में आरएंडडी पर जोर दे रही है।

एक एफसीवी अनिवार्य रूप से एक हाइब्रिड वाहन है क्योंकि उनके पास एक ही समय में विद्युत ऊर्जा और एक ईंधन टैंक के उपयोग के कारण एक इलेक्ट्रिक वाहन और एक पारंपरिक वाहन दोनों की ट्रैपिंग होती है। टोयोटा और यामाहा अपने नाम में ‘मोटर’ रखने पर गर्व करते हैं और इस प्रकार वे एक स्वच्छ इंजन विकसित करना चाहते हैं जिसमें अभी भी ‘आंतरिक दहन’ हो।

यामाहा मोटर के अध्यक्ष योशीहिरो हिदाका ने कहा, “हाइड्रोजन इंजन कार्बन-न्यूट्रल होने की क्षमता रखते हैं, जबकि आंतरिक दहन इंजन के लिए हमारे जुनून को एक ही समय में जीवित रखते हैं,”

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हाइड्रोजन ईंधन टैंक के लाभ

एक हाइड्रोजन ईंधन टैंक को 5 से 10 मिनट में भरा जा सकता है। वहीं, टेस्ला के 120 kW के फास्ट चार्जर भी तीस मिनट में 80% बैटरी दे देते हैं। इसके अलावा, हर कोई टेस्ला का मालिक नहीं हो सकता है और अन्य इलेक्ट्रिक ऑटोमोबाइल को चार्ज होने में और भी अधिक समय लग सकता है।

चूंकि हम चार्जिंग के विषय पर हैं, इसलिए हमें यह समझना चाहिए कि इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करना भी आसान काम नहीं होगा। ईवी से यात्रा को व्यावहारिक बनाने के लिए देश में चार्जिंग स्टेशनों के रूप में एक विशाल बुनियादी ढांचे का निर्माण करना होगा।

दूसरी ओर, हाइड्रोजन एफसीवी पहले से मौजूद पंप स्टेशनों के नेटवर्क पर भरोसा कर सकते हैं यदि देश अपने वाहनों के बाजार को बदलने के लिए तैयार है।

हाइड्रोजन भविष्य के पीछे रिलायंस हो रही है

भारत के सबसे अमीर आदमी मुकेश अंबानी ने पहले ही इस विचार में क्षमता को महसूस किया है। जैसा कि टीएफआई द्वारा रिपोर्ट किया गया है, रिलायंस उद्योग हाइड्रोजन ईंधन के प्रमुख विक्रेताओं में से एक बनने के लिए तैयार हैं। वे हाइड्रोजन ईंधन की लागत को कम करके ऐसा करेंगे। कंपनी ने नीले हाइड्रोजन के उत्पादन के लिए एक संश्लेषण गैस संयंत्र को फिर से बनाने का फैसला किया है।

ब्लू हाइड्रोजन कार्बन डाइऑक्साइड के बिना बस एक जीवाश्म ईंधन है। जब प्राकृतिक गैस हाइड्रोजन और CO2 में विभाजित होती है, तो यह नीली हाइड्रोजन होती है। CO2 को पकड़ा जाता है और फिर संग्रहीत किया जाता है। हालांकि यह हाइड्रोजन ईंधन का सबसे हरा-भरा रूप नहीं है, लेकिन इसकी कम उत्पादन लागत को तब तक के लिए रुकने वाली व्यवस्था माना जाता है जब तक कि स्वच्छ हाइड्रोजन के उत्पादन की लागत कम नहीं हो जाती।

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भारत और चीन जैसे विकासशील देश अभी भी मुख्य रूप से कोयले से चलने वाली तापीय ऊर्जा पर निर्भर हैं, जो वास्तव में विद्युत ऊर्जा का एक स्वच्छ स्रोत नहीं है। पवन ऊर्जा और सौर ऊर्जा में परिवर्तन में अभी भी कुछ समय लगेगा। इसलिए, यदि आप ईवी चलाने के लिए कोयले से चलने वाले थर्मल प्लांट का उपयोग करते हैं, तो यह वास्तव में पर्यावरण को नहीं बचाता है और हम अपने ऑटोमोबाइल को चलाते समय केवल एक प्रकार के हाइड्रोकार्बन से दूसरे प्रकार के हाइड्रोकार्बन में स्थानांतरित होते हैं।

दूसरी ओर, हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन, यात्रा के अधिक न्यायसंगत और पर्यावरण के अनुकूल मोड की पेशकश करते हैं। इसलिए हाइड्रोजन कारें वास्तविक भविष्य हैं न कि इलेक्ट्रिक कार।

सच है, हाइड्रोजन कारें अभी भी विकास के प्रारंभिक चरण में हैं जबकि इलेक्ट्रिक वाहन हमारे दरवाजे पर दस्तक दे रहे हैं। लेकिन एक बार पूरी तरह से विकसित हो जाने के बाद, हाइड्रोजन कारों को बेहतर विकल्प के रूप में स्वीकार किया जा सकता है।