केरल सिल्वरलाइन के खिलाफ विरोध बढ़ा; गांव दर गांव में ‘गोपनीयता’ पर चिंता

केरल के अलाप्पुझा जिले के नूरानाड गांव में एक सड़क के किनारे, मातम से छुपा, एक बड़ी बुनियादी ढांचा परियोजना का एकमात्र भौतिक चिह्न है। 2019 में, स्थानीय लोगों का कहना है कि रात के अंधेरे में कुछ लोगों ने आयताकार पत्थर का ब्लॉक लगाया।

“जब हमने उनसे पूछा कि ब्लॉक किस लिए है, तो उन्होंने कहा कि यह सड़क को चौड़ा करने के लिए है। उन्होंने परीक्षण के लिए मिट्टी के कुछ नमूने भी लिए, ”मंजूषा कहती हैं, जिनका घर सड़क के किनारे स्थित है। “बहुत बाद में हमें पता चला कि इसे के-रेल परियोजना के सर्वेक्षण के लिए स्थापित किया गया था। अगर यह एक ईमानदार परियोजना है जिससे सभी को फायदा होगा, तो झूठ क्यों? इतना गुप्त क्यों हो?”

दो साल बाद, पूरे केरल में, सेमी-हाई-स्पीड रेलवे कॉरिडोर बनाने के लिए पिनाराई विजयन सरकार की एक पालतू परियोजना ‘सिल्वरलाइन’ के खिलाफ अविश्वास केवल बढ़ा है।

केरल रेल डेवलपमेंट कॉरपोरेशन लिमिटेड (या के-रेल) द्वारा शुरू की गई, योजना एक गलियारा प्रदान करने की है जहां ट्रेनें राज्य की राजधानी तिरुवनंतपुरम के बीच दक्षिण में कासरगोड, उत्तर में एक मुफस्सिल शहर के बीच 200 किमी प्रति घंटे की गति से चल सकेंगी। 530 किलोमीटर की दूरी को 12 घंटे से कम करके चार घंटे से कम करने में लगने वाले समय को कम करना। सरकार का कहना है कि यह केरल की सड़कों से भीड़भाड़ कम करने में मदद करेगी, आने-जाने का एक स्थायी विकल्प प्रदान करेगी और साथ ही, ऐसे पारिस्थितिक तंत्र विकसित करेगी जो बुनियादी-प्रगति को सक्षम बनाएगी।

लेकिन, राज्य के बड़े तबके के लिए 63,940 करोड़ रुपये की परियोजना बनने वाली आपदा है। पूछे जा रहे सवालों में से हैं: कर्ज में डूबा राज्य इस परियोजना को कैसे वहन कर सकता है; जलवायु परिवर्तन से निपटने वाले राज्य पर पारिस्थितिक लागत क्या होगी; क्या इसे बनाने की लागत को देखते हुए ट्रेन सेवा सस्ती होगी; और विस्थापितों के पुनर्वास की क्या योजना है। हालांकि सबसे बड़ी चिंता परामर्श की कमी है।

“2020 में, उतरदम (ओणम त्योहार के मुख्य दिन की पूर्व संध्या) के दिन, हमने के-रेल मार्ग संरेखण के हिस्से के रूप में प्रकाशित भूमि सर्वेक्षण संख्याओं को खोजने के लिए स्थानीय समाचार पत्र खोले। इस तरह हमें पता चला कि हमारे घरों को उजाड़ दिया जाएगा, ”सुबीश कहते हैं, जो अजीबोगरीब पेंटिंग का काम करता है और जिसका दो साल पुराना घर प्रस्तावित मार्ग पर पड़ता है। उनका कहना है कि उन्होंने स्थानीय ग्राम अधिकारी को फोन किया, लेकिन उनका कोई सुराग नहीं था।

यह जानने पर कि उसका घर ध्वस्त हो जाएगा, मंजूषा कहती है कि उसने अपने बच्चों से कहा: “मैं खुद को मार सकती हूँ, लेकिन मैं तुम्हारे साथ सड़कों पर बेघर होने को सहन नहीं कर सकती।”

उनके जैसे कई लोगों ने ‘संस्थान के-रेल सिल्वरलाइन विरुद्ध जनकेय समिति’ के अलाप्पुझा जिला अध्यक्ष संतोष की ओर रुख किया, जो राज्य भर में विरोध प्रदर्शन कर रहा है। पिछले साल 1 दिसंबर को सर्वे के लिए आए अधिकारियों के खिलाफ समिति का प्रदर्शन हिंसक हो गया था। संतोष सहित समिति के कम से कम 20 सदस्यों को कोविड -19 प्रोटोकॉल का उल्लंघन करने और सरकारी काम में बाधा डालने के आरोप में पीटा गया, हिरासत में लिया गया और बुक किया गया।

केरल में, देश में तीसरा सबसे घनी आबादी वाला राज्य (2011 की जनगणना के अनुसार), भूमि अधिग्रहण बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में सबसे बड़ी समस्याओं में से एक है। प्रीमियम पर भूमि के साथ, परिवार घर बनाने के लिए बड़े ऋण लेते हैं। पिछले साल, घरेलू एजेंसी इंडिया रेटिंग्स ने अखिल भारतीय ऋण और निवेश सर्वेक्षण का हवाला देते हुए कहा कि 47.8% पर, केरल में शहरी परिवारों में सबसे अधिक ऋणग्रस्तता थी।

अपने बुजुर्ग माता-पिता, पति और दो बच्चों के साथ अपना घर साझा करने वाली मंजूषा का कहना है कि उन्हें अपनी मृत्यु तक अपना कर्ज चुकाने की उम्मीद नहीं है।

नूरानाड में सबसे वरिष्ठ प्रदर्शनकारियों में से एक, इंदिरा भाई का कहना है कि यह पैसे के बारे में नहीं है। “भले ही वे करोड़ों दे दें, हम नहीं चाहते।”

कोच्चि स्थित एक थिंक-टैंक सेंटर फॉर पब्लिक पॉलिसी रिसर्च (CPPR) के मुख्य कार्यकारी और संस्थापक सदस्य डी धनुराज कहते हैं कि सरकार यह नहीं सोच सकती कि उसे जनता के लिए एक सपना “बेचना” है। . “जनता इन दिनों अधिक सूचित है और सवाल पूछती है,” उन्होंने कहा।

सीपीपीआर के लिए एक लेख में, धनुराज और वरिष्ठ सहयोगी निस्सी सोलोमन ने तर्क दिया कि केरल के ‘अत्यधिक शहरीकृत पारिस्थितिकी तंत्र’ में, जहां सकल घरेलू उत्पाद का 70% सेवा क्षेत्र से आता है, शहरी और ग्रामीण व्यवस्था पहले से कहीं ज्यादा करीब हैं। इन कारकों ने “नियमित आधार पर सामूहिक यात्रा की आवश्यकता को कम कर दिया है”।

इस पर विवाद करते हुए, केरल के पूर्व वित्त मंत्री और सीपीएम के वरिष्ठ नेता टीएम थॉमस इसाक बताते हैं कि उच्च आय वाले केरल में वाहनों में सबसे तेज वृद्धि देखी जा रही है। “हमारे पास जो भी सड़कें हैं, यहां तक ​​​​कि छह लेन तक चौड़ी होने के बाद भी, अगले पांच वर्षों में भीड़भाड़ होगी। हमें एक तेज परिवहन प्रणाली की आवश्यकता है जो लंबी दूरी की कारों को सड़कों से दूर ले जाए। और सिल्वरलाइन इसका उत्तर है।”

सीपीएम के राज्यसभा सांसद एलाराम करीम ने कहा कि वित्तीय अस्थिरता का तर्क गलत था। “ऐसी परियोजना की लागत राज्य के बजट से नहीं आती है। विदेशी फंडिंग एजेंसियां ​​कम ब्याज पर लंबी अवधि के कर्ज देने को तैयार हैं। जहां तक ​​भूमि अधिग्रहण की बात है तो इसका एक हिस्सा रेलवे के स्वामित्व वाली जमीन है। यह केरल सरकार और भारतीय रेलवे का एक संयुक्त उद्यम है। इसके अलावा, शुरुआत में सभी पैसे की आवश्यकता नहीं है … इसके अलावा, विस्तृत परियोजना रिपोर्ट कहती है कि जैसे ही संचालन शुरू होता है, राजस्व का उपयोग पांच साल बाद ऋण का भुगतान करने के लिए किया जा सकता है।

करीम ने पर्यावरणविदों के बीच “कट्टरपंथियों” पर सभी विकास परियोजनाओं का विरोध करने का आरोप लगाया। “यहाँ, यदि रेल मार्ग आर्द्रभूमि और धान के खेतों से होकर जाता है, तो हमारे पास एक ऊंचा खिंचाव होगा। हर 500 मीटर पर अंडरपास या ऊपरी सड़कें होंगी… कोई पर्यावरणीय क्षति नहीं होगी, ”उन्होंने कहा।

पर्यावरणीय जोखिमों के विरोध में पहले केरल में कई बड़ी-टिकट परियोजनाओं को बंद कर दिया गया था। जबकि कुछ, जैसे विझिंजम बंदरगाह और एलपीजी ट्रांसमिशन के लिए गेल पाइपलाइन को सरकारों द्वारा विरोधों के विरोध में धकेल दिया गया था, अन्य जैसे प्लाचीमाडा में कोका-कोला बॉटलिंग प्लांट, अरनमुला में एक हवाई अड्डा और साइलेंट वैली के जंगलों के अंदर एक बांध को बंद करना पड़ा। स्क्रैप किया गया

विकास अर्थशास्त्री केपी कन्नन कहते हैं कि सरकार वैकल्पिक परिवहन मॉडल की तलाश कर सकती थी। “हमारे पास पहले से ही चार हवाई अड्डे (राज्य के भीतर) और दो सीमाओं पर (मैंगलोर और कोयंबटूर) हैं। कन्याकुमारी से मैंगलोर और उससे आगे तक रेलवे की व्यवस्था है। एक अंतर्देशीय जल व्यवस्था है… सरकार की उसमें कोई दिलचस्पी नहीं है। बड़े माल के लिए तटीय शिपिंग की संभावना है, ”उन्होंने कहा।

कन्नन को यह भी डर है कि सिल्वरलाइन के लिए जापान की मानक गेज तकनीक इसे “स्टैंडअलोन रेलवे सिस्टम” बना सकती है। “इसका हमारे मुख्यधारा के रेलवे नेटवर्क से कोई संबंध नहीं होगा।”

ई श्रीधरन, जिन्हें भारत की कुछ सबसे बड़ी रेलवे इन्फ्रा परियोजनाओं के लिए मेट्रो मैन कहा जाता है, इस परियोजना को “गलत कल्पना” और “तकनीकी पूर्णता की कमी” कहते हैं। पिछले साल केरल विधानसभा चुनाव में बीजेपी उम्मीदवार के रूप में चुनाव लड़ने वाले श्रीधरन ने हाल ही में कहा था कि कॉरिडोर को मानक गेज तकनीक के बजाय ब्रॉड गेज का उपयोग करना चाहिए। उन्होंने सीएम पर “तथ्य छिपाने” और “लागत को कम करके आंकने” का भी आरोप लगाया।

हालाँकि, विजयन का झुकाव पुनर्विचार की ओर नहीं है, और वास्तव में रेल परियोजना के लाभों की व्याख्या करते हुए ‘विशादीकरण’ (व्याख्यात्मक) बैठकें की हैं। “विकास परियोजनाओं में, कुछ विरोध होगा। महत्वपूर्ण बात यह है कि राज्य के हितों की रक्षा की जानी चाहिए, ”उन्होंने एक बैठक में कहा।

आलोचकों का कहना है कि इन बैठकों में आम नागरिक नहीं बल्कि वामपंथ से जुड़े प्रभावशाली पदों पर बैठे लोग शामिल हो रहे हैं। सीएम बैठकों में सवाल नहीं उठाते हैं, और विशिष्ट के बजाय सामान्य पहलुओं के बारे में बात करते हैं, वे कहते हैं।

विचार-विमर्श में शामिल एक सूत्र का कहना है, ”मंत्री खुद कह रहे हैं कि उन्हें (यह परियोजना) नहीं चाहिए। लेकिन आप सीएम को कैसे मना सकते हैं? उनमें हिम्मत नहीं है।”

जमीनी स्तर पर नूरानाड की तरह सीपीएम कार्यकर्ता और नेता परियोजना के बारे में बात करने से इनकार करते हैं. एक सूत्र ने कहा कि वे न तो इस परियोजना को आगे बढ़ा रहे हैं और न ही इसका विरोध कर रहे हैं।

यह मंजूषा को सुकून नहीं देता। “मेरे माता-पिता दोनों वामपंथ के कट्टर समर्थक हैं। मैं उन आदर्शों पर विश्वास करते हुए बड़ा हुआ हूं। लेकिन आज मैं खुद को ठगा हुआ महसूस कर रहा हूं।”