सोडियम-आयन बैटरी ईवी की दुनिया में क्रांति ला सकती है और भारत इसका नेतृत्व करेगा

जैसे-जैसे दुनिया जीवाश्म ईंधन से दूर होती जा रही है, यह बेहद स्पष्ट होता जा रहा है कि दुनिया का भविष्य इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) पर निर्भर है। हालाँकि, EV बाजार पूरी तरह से लिथियम-आयन बैटरी (LiBs) द्वारा संचालित है और वर्तमान में, चीन दुनिया की दो-तिहाई लिथियम-आयन बैटरी का निर्माण करता है। दुर्भाग्य से, लिथियम भंडार की कमी के कारण, भारतीय ईवी निर्माता चीन से सेल और बैटरी पैक आयात करने के लिए मजबूर हैं।

इसके अलावा, बीजिंग ग्रेफाइट का सबसे बड़ा उत्पादक भी है – LiB एनोड के निर्माण के लिए एक प्रमुख कच्चा माल। चीन में लिथियम की उच्च सांद्रता है, लेकिन वह 80 प्रतिशत सफेद धातु का आयात करना पसंद करता है ताकि वह भविष्य की जरूरतों के लिए अपने भंडार तक स्टोर कर सके और लीवरेज के रूप में इस्तेमाल किया जा सके।

इस प्रकार, यह काफी विवेकपूर्ण लगता है कि कंपनियां और निर्माता विकल्प तलाशते हैं। और यहीं से सोडियम-आयन बैटरी चलन में आती है। लिथियम के विपरीत, सोडियम एक सामान्य तत्व है जो बहुत मात्रा में और दुनिया भर में उपलब्ध है।

सोडियम आसानी से उपलब्ध है और समान रूप से वितरित किया जाता है

सोडियम आमतौर पर सोडा ऐश से निकाला जाता है और इसे कहीं भी पाया जा सकता है। यह ग्रह पृथ्वी पर सातवीं सबसे प्रचुर मात्रा में सामग्री है और लिथियम की तुलना में कहीं अधिक सामान्य रूप से उपलब्ध है। मतलब भारत जैसे देश अधिक विश्वास के साथ ईवी क्षेत्र में कूद सकते हैं।

इस तथ्य में जोड़ें कि लिथियम-आयन बैटरी को 5 प्रतिशत से कम दर पर पुनर्नवीनीकरण किया जाता है, जो पर्यावरण की स्थिरता के लिए उत्साहजनक संख्या नहीं है।

इन बैटरियों में कोबाल्ट, निकल और मैंगनीज जैसी धातुएँ भी होती हैं। हालांकि ये धातुएं सीसे की तरह समस्याग्रस्त नहीं हैं, लेकिन इन्हें जहरीली भारी धातु माना जाता है।

अगर भारत ईवी क्षेत्र में अपना दबदबा बनाना चाहता है तो उसे लिथियम बैटरी पर अपनी निर्भरता कम करनी होगी। सही किया, सोडियम-आयन बैटरी बड़े पैमाने पर सब्सिडी पर निर्भर बाजार में व्यापक रूप से अपनाने का कारण बन सकती है और जहां ईवी बिक्री अभी भी सभी कारों का एक अंश है।

रिलायंस एक सोडियम-आयन बैटरी विकासशील स्टार्टअप खरीदता है

संबंधित प्रयास में, रिलायंस इंडस्ट्रीज ने हाल ही में फैराडियन नामक यूके-आधारित स्टार्ट-अप का अधिग्रहण किया, जो 135 मिलियन डॉलर के सौदे में सोडियम-आयन बैटरी विकसित करने में विशेषज्ञता रखता है। इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बैटरी सहित अपने उत्पादों के व्यावसायीकरण में तेजी लाने के लिए रिलायंस फैराडियन में और 35 मिलियन डॉलर का निवेश करेगी।

रिलायंस के चेयरमैन मुकेश अंबानी ने नई अधिग्रहण के बाद टिप्पणी की, “हम फैराडियन प्रबंधन के साथ काम करेंगे और भारत में एकीकृत और एंड-टू-एंड गीगा स्केल निर्माण के माध्यम से प्रौद्योगिकी के व्यावसायीकरण की अपनी योजनाओं में तेजी लाएंगे।”

सोडियम-आयन बैटरी बेहतर प्रदर्शन प्रदान करती हैं और व्यापक तापमान सीमा पर काम कर सकती हैं। वे लिथियम-आयन बैटरी की तुलना में ठंडे वातावरण में अधिक कुशलता से काम करते हैं।

हालांकि, एक चेतावनी, सोडियम-आयन बैटरी और उनकी ऊर्जा घनत्व लगभग 150 W⋅h/kg नवीनतम लिथियम-आयन बैटरी की तुलना में काफी कम है। सोडियम-आयन बैटरियां अपने लिथियम-आयन समकक्षों के समान आउटपुट नहीं दे रही हैं, लेकिन प्रौद्योगिकी के तीव्र गति से आगे बढ़ने के साथ, यह केवल समय की बात है जब तक कि प्रौद्योगिकी पूर्ण नहीं हो जाती।

ग्रह लिथियम भंडार से बाहर निकल सकता है

एक सामान्य ईवी में लगभग 5,000 बैटरी सेल हो सकते हैं। वहां से निर्माण, एक ईवी में लगभग 10 किलोग्राम लिथियम होता है। इस प्रकार, लगभग 90 इलेक्ट्रिक कारों के निर्माण के लिए लगभग एक टन लिथियम धातु की आवश्यकता होती है। यदि प्रौद्योगिकी को लाखों कारों द्वारा अपनाया जाना है, तो ग्रह जल्द ही लिथियम भंडार से बाहर हो जाएगा।

यदि प्रौद्योगिकी को लाखों कारों द्वारा अपनाया जाना है, तो ग्रह जल्द ही लिथियम भंडार से बाहर हो जाएगा। पीवी मैगज़ीन का कहना है कि यह 2040 तक हो सकता है, यह मानते हुए कि इलेक्ट्रिक कारों की तब तक 20 मिलियन टन लिथियम की मांग होगी।

सोडियम-आयन बैटरी भविष्य हैं। उनका निष्कर्षण और शोधन लिथियम जितना महंगा नहीं है और वे अधिक सुरक्षित हैं। भारत सरकार को स्मार्ट तरीके से खेलने और सोडियम भंडार पर दांव लगाने की जरूरत है। यदि नई दिल्ली ऐसा करने में सफल हो जाती है, तो ग्रह ईवी क्रांति की शुरूआत करेगा।