भारत दुनिया का अग्रणी ऑटोमोबाइल बाजार बनने की तैयारी कर रहा है और चेवी और फोर्ड को सुधार करने में बहुत देर हो चुकी है

भारत वर्तमान में दुनिया का चौथा सबसे बड़ा ऑटोमोबाइल बाजार है, जिसमें लगभग 3 लाख करोड़ रुपये का निर्यात और 4.5 लाख करोड़ रुपये की घरेलू खपत है। जब ऑटोमोबाइल बाजार में वृद्धि की बात आती है, तो यह दुनिया में सबसे ज्यादा होने की उम्मीद है। उभरता मध्यम वर्ग और निजी वाहनों की महामारी के बाद की उपयोगिता। गडकरी के अनुसार, विकास निर्यात से प्रेरित होगा।

भारत वर्तमान में दुनिया का चौथा सबसे बड़ा ऑटोमोबाइल बाजार है, जिसमें लगभग 3 लाख करोड़ रुपये का निर्यात और 4.5 लाख करोड़ रुपये की घरेलू खपत है। देश वर्तमान में अप्रैल-मार्च 2020 में यात्री वाहन, वाणिज्यिक वाहन, तिपहिया, दोपहिया और क्वाड्रिसाइकिल सहित 26 मिलियन वाहनों का निर्माण करता है, जिनमें से 4.7 मिलियन का निर्यात किया जाता है। भारत अंतरराष्ट्रीय भारी वाहन क्षेत्र में एक मजबूत स्थिति रखता है क्योंकि यह दुनिया में सबसे बड़ा ट्रैक्टर निर्माता, दूसरा सबसे बड़ा बस निर्माता और तीसरा सबसे बड़ा भारी ट्रक निर्माता है।

जब ऑटोमोबाइल बाजार में वृद्धि की बात आती है, तो यह दुनिया में सबसे ज्यादा होने की उम्मीद है, जो कि उभरते मध्यम वर्ग और निजी वाहनों की महामारी के बाद की उपयोगिता को देखते हुए है। केंद्रीय मंत्री नितिन गडकरी, जो एक वाहन स्क्रैपिंग और रीसाइक्लिंग इकाई का उद्घाटन करने के लिए नोएडा में थे, ने कहा कि सरकार का लक्ष्य 2026 तक ऑटोमोबाइल बाजार के आकार को दोगुना करके 15 लाख करोड़ रुपये करना है।

गडकरी के अनुसार, विकास निर्यात से प्रेरित होगा क्योंकि स्क्रैपेज नीति की बदौलत भारत में कच्चा माल सस्ता हो जाएगा, जिससे भारतीय निर्यात अंतरराष्ट्रीय बाजारों में अधिक प्रतिस्पर्धी हो जाएगा।

“सरकार द्वारा शुरू की गई स्क्रैपेज नीति, भारतीय ऑटोमोबाइल क्षेत्र को अंतर्राष्ट्रीय बाजार में और अधिक प्रतिस्पर्धी बना देगी क्योंकि सभी प्रमुख कच्ची धातुओं को अंततः पुनर्नवीनीकरण किया जाएगा। इसके परिणामस्वरूप सामग्री लागत में कमी आएगी। स्टील, तांबा, एल्यूमीनियम, प्लास्टिक और रबर जैसे कच्चे माल की लागत में कमी आएगी। पुनर्चक्रण से हमारे आयात में भी कमी आएगी। यह हमारी सरकार के आत्मानिर्भर भारत के लक्ष्य को प्राप्त करने में भी मदद करेगा, ”गडकरी ने कहा।

भारत के विकास की संभावनाओं और भारतीय विनिर्माण की बढ़ती प्रतिस्पर्धा को देखते हुए, जनरल मोटर्स (जो अपने शेवरले ब्रांड के तहत भारत में मौजूद थी), फोर्ड, फिएट, जिन्होंने आकर्षक बाजार को छोड़ दिया, जैसी कंपनियों को नुकसान उठाना तय है। यूएम मोटरसाइकिल, हार्ले डेविडसन जैसी कुछ दोपहिया कंपनियां, जिन्होंने बाजार छोड़ दिया था, को भी इस तथ्य को देखते हुए नुकसान होगा कि बाजार में फिर से प्रवेश करना आसान नहीं होगा। चार पहिया और दोपहिया कंपनियां जो पहले से ही भारतीय बाजार में खुद को स्थापित कर चुकी हैं, वे कम उत्पादन लागत और उच्च बिक्री से लाभान्वित होने के लिए तैयार हैं।

गडकरी ने कहा कि वाहन कबाड़ नीति में विनिर्माण लागत को 33 प्रतिशत तक कम करने और ऑटो बिक्री को 12 प्रतिशत तक बढ़ावा देने की क्षमता है। सरकार को अब स्क्रैपिंग और रीसाइक्लिंग क्षेत्र में 10,000 करोड़ रुपये के अतिरिक्त निवेश की उम्मीद है।

“अगले दो वर्षों के भीतर, मुझे विश्वास है कि भारत में 200-300 नई स्क्रैपिंग और रीसाइक्लिंग सुविधाएं होंगी। हमारा लक्ष्य हर जिले में ऐसे 3-4 केंद्र विकसित करना है। इससे न केवल 200,000 नौकरियां पैदा होंगी, बल्कि वाहनों की बिक्री से 40,000 करोड़ रुपये का अतिरिक्त जीएसटी (वस्तु एवं सेवा कर) संग्रह भी होगा।

इलेक्ट्रिक वाहनों की बढ़ती बिक्री से लेकर मारुति सुजुकी के प्रभुत्व में गिरावट और हेक्टर, टाटा और महिंद्रा की बिक्री में वृद्धि तक, भारतीय ऑटोमोबाइल बाजार महामारी के बाद के युग में एक महत्वपूर्ण मंथन से गुजर रहा है।

कोरोना के बाद की दुनिया में, ग्राहक मारुति सुजुकी जैसे पुराने बाजार के खिलाड़ियों द्वारा मंथन की जा रही पुरानी बोरिंग कारों की तुलना में गुणवत्ता वाली कारों को तरजीह दे रहे हैं। KIA Seltos और MG Hector अपने लॉन्च के कुछ महीनों के भीतर ही सबसे ज्यादा बिकने वाले कार मॉडलों में जगह बनाने के लिए सीढ़ी पर चढ़ गए। बदलाव इतना तेज है कि मारुति सुजुकी, जिसकी बाजार हिस्सेदारी वित्त वर्ष 20 की पहली छमाही में 50 प्रतिशत से अधिक थी, वित्त वर्ष 21 में इसी अवधि में 48.5 प्रतिशत बाजार के साथ सिर्फ एक वर्ष में 2 प्रतिशत से अधिक नीचे चली गई।

टाटा, केआईए मोटर्स और एमजी हेक्टर अपनी बाजार हिस्सेदारी बढ़ा रहे हैं जबकि मारुति सुजुकी और हुंडई की बाजार हिस्सेदारी दक्षिण की ओर बढ़ रही है। मारुति सुजुकी और हुंडई जैसी कंपनियों ने उपभोक्ताओं के अनुभव को बढ़ाने पर बहुत कम ध्यान देने के साथ कारों को एक असेंबली लाइन उत्पाद बना दिया है, और इससे उपभोक्ताओं को उनकी कारों से अलग होना पड़ रहा है।

इसके अलावा, पिछले कुछ वर्षों में एसयूवी की बाजार हिस्सेदारी में वृद्धि हुई है और आने वाले वर्षों में उत्तर की ओर बढ़ने की उम्मीद है क्योंकि उपभोक्ताओं को बेहतर अनुभव के लिए कुछ लाख अतिरिक्त खर्च करने में कोई दिक्कत नहीं है, और मारुति सुजुकी अपनी क्षमता नहीं बना पाई है। एसयूवी स्पेस में निशान।

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भारतीय बाजार में चल रहे मंथन ने इसे कंपनियों के लिए एक दिलचस्प जगह बना दिया है, लेकिन जिन लोगों ने पिछले कुछ वर्षों में बाहर निकलने की मांग की है, वे स्पष्ट रूप से जल्दी वापसी नहीं कर पाएंगे।