चार धाम सड़क को चौड़ा करना: क्या हम पर्यावरण के लिए रक्षा जरूरतों को नजरअंदाज कर सकते हैं, SC से पूछता है

वास्तविक नियंत्रण रेखा पर चीन द्वारा घुसपैठ की ओर इशारा करते हुए अपनी “दुर्भावना” को रेखांकित करते हुए, सुप्रीम कोर्ट ने मंगलवार को पूछा कि क्या वह पर्यावरणीय आधार पर “रक्षा जरूरतों को ओवरराइड” कर सकता है।

केंद्र द्वारा उत्तराखंड में चार धाम सड़क की चौड़ाई बढ़ाने पर जोर देने के साथ, सेना को चीन के साथ सीमा के साथ क्षेत्रों में त्वरित पहुंच की अनुमति देने के लिए, तीन-न्यायाधीशों की पीठ का नेतृत्व करने वाले न्यायमूर्ति डी वाई चंद्रचूड़ ने “हाल की घटनाओं” का उल्लेख किया और कहा: ” हम इस बात से इनकार नहीं कर सकते कि इतनी ऊंचाई पर देश की सुरक्षा दांव पर है. क्या सर्वोच्च संवैधानिक न्यायालय कह सकता है कि हम रक्षा आवश्यकताओं को विशेष रूप से हाल की घटनाओं के सामने ओवरराइड करेंगे? क्या हम कह सकते हैं कि देश की रक्षा पर पर्यावरण की जीत होगी? या हम कहते हैं कि रक्षा संबंधी चिंताओं का ध्यान रखा जाए ताकि पर्यावरण का क्षरण न हो?

बेंच, जिसमें जस्टिस सूर्यकांत और जस्टिस विक्रम नाथ भी शामिल थे, ने ये सवाल वरिष्ठ अधिवक्ता कॉलिन गोंजाल्विस से पूछे, जो ग्रीन दून के लिए नागरिकों का प्रतिनिधित्व कर रहे थे। एनजीओ ने पेड़ों को काटकर सड़कों के सुधार और विस्तार के लिए दी गई स्टेज- I वन और वन्यजीव मंजूरी को चुनौती दी है।

केंद्र की ओर से पेश हुए, अटॉर्नी जनरल केके वेणुगोपाल ने सुप्रीम कोर्ट के 8 सितंबर, 2020 के फैसले का हवाला दिया, जिसमें सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH) को पहाड़ी इलाकों में सड़कों के लिए 2018 के सर्कुलर फिक्सिंग 5.5-मीटर की चौड़ाई पर टिके रहने के लिए कहा गया था। चार धाम सड़क परियोजना का क्रियान्वयन।

उन्होंने कहा कि सेना सड़कों के लिए 10 मीटर चौड़ाई चाहती है। उन्होंने कहा कि अंतरराष्ट्रीय सीमाओं तक जाने वाली कई परियोजनाएं हैं, जो कर्मियों और मशीनरी की आवाजाही के लिए आवश्यक हैं।

“इन सड़कों पर यात्रा करने के लिए सशस्त्र बलों के वाहनों, रॉकेट लांचर आदि की आवश्यकता होती है और इस सब पर ध्यान नहीं दिया गया। इस मामले में सेना की अनदेखी की गई और उन्हें यहां अदालत के सामने पेश करने की जरूरत है।”

हालांकि, गोंजाल्विस ने तर्क दिया कि सड़क चौड़ीकरण केवल 2016 में कल्पना की गई चार धाम यात्रा को सुविधाजनक बनाने के लिए थी ताकि एसयूवी पहाड़ों के ऊपर और नीचे दौड़ सकें। उन्होंने कहा कि तीर्थयात्री पहले पैदल यात्रा करते थे, लेकिन यह महसूस किया गया कि यह काफी अच्छा नहीं था और इसलिए, राजमार्गों और हेलीपैड की आवश्यकता थी।

“यह एक भयानक कीमत पर आएगा और इसे तौलना होगा,” उन्होंने कहा। उन्होंने कहा, विशेषज्ञों की राय थी कि इस तरह के वाहनों की आवाजाही ग्लेशियरों को प्रभावित कर रही थी, जिसके परिणामस्वरूप तबाही हुई थी।

गोंसाल्वेस ने तर्क दिया कि सेना मौजूदा सड़कों से खुश थी लेकिन केवल राजनीतिक प्रतिष्ठान के निर्देशों का पालन कर रही थी।

उन्होंने कहा, “रक्षा मंत्रालय का रुख और हमारा रुख लगभग एक जैसा है और इसलिए हम उन्हें इस मुद्दे में अनिच्छुक भागीदार कहते हैं।”

पीठ ने कहा कि लेह से कारगिल जांस्कर की यात्रा के दौरान यदि दो दिशाओं से आ रहे सेना के वाहन और नागरिक वाहन एक बिंदु पर मिलते हैं, तो उतरने वाले वाहन के नीचे गिरने का अधिक खतरा होता है और “इसलिए हम यह नहीं कह सकते कि इस आवश्यकता को नजरअंदाज किया जा सकता है। . हम इस बात से सहमत हैं कि हिमालय युवा पर्वत हैं… लेकिन क्या जरूरत पर प्रकाश डाला जा सकता है।

गोंजाल्विस ने पहाड़ों में की जा रही विकास परियोजनाओं के कारण पर्यावरणीय खतरों को इंगित करने की मांग की।

“लगभग 17 पनबिजली परियोजनाएं हिमालय में बंपर-टू-बम्पर चली गईं और अब हम एक मुद्दे का सामना कर रहे हैं। 2013 में बादल फटा था…अदालत ने इसका संज्ञान लिया और उच्चाधिकार प्राप्त समिति की सिफारिश पर 24 परियोजनाओं पर रोक लगा दी।’ उन्होंने कहा कि 2021 में ब्लैक कार्बन के कारण ग्लेशियर पिघले थे और हिमस्खलन हुआ था।

उन्होंने यह भी तर्क दिया कि लद्दाख एक सही उदाहरण नहीं हो सकता है क्योंकि हिमालयी इलाके और लद्दाख इलाके में अंतर है।

पीठ ने कहा, “सुरक्षा मानकों में, आप इस बात से इनकार नहीं कर सकते कि उनके द्वारा साझा किए जाने वाले सीमा क्षेत्र समान हैं”। उसने सोचा कि क्या अदालतों को ऐसे मामलों में अधिक सूक्ष्म दृष्टिकोण रखना चाहिए। “हम ग्लेशियर के पिघलने के पहलू को महसूस करते हैं, लेकिन यह अन्य बड़े पैमाने पर विकास परियोजनाओं के कारण भी हो रहा है … क्या हम कह सकते हैं कि पर्यावरण राष्ट्र की रक्षा पर विजय प्राप्त करेगा? या हम कहते हैं कि रक्षा संबंधी चिंताओं का ध्यान रखा जाए ताकि पर्यावरण का क्षरण न हो?

उन्होंने कहा, ‘हमें आपको इसमें अपनी दुर्दशा बतानी होगी… अगर केंद्र कहता है कि वे पर्यटन के लिए ऐसा कर रहे हैं, तो हम समझते हैं और हम और कड़ी शर्तें लगा सकते हैं। लेकिन जब सीमाओं की रक्षा करने की जरूरत होती है, तो इस तरह के मामलों में अदालत को एक गंभीर स्थिति का सामना करना पड़ता है, ”पीठ ने कहा।

उत्तराखंड में प्रमुख तीर्थ स्थलों के बीच हर मौसम में संपर्क प्रदान करने के लिए 889 किलोमीटर की पहाड़ी सड़कों को चौड़ा करने के उद्देश्य से सड़क की चौड़ाई पर विभाजित सुप्रीम कोर्ट द्वारा नियुक्त उच्चाधिकार प्राप्त समिति के सदस्यों के साथ एक गर्म बहस हुई है।
जबकि बहुमत ने चौड़ाई को 12 मीटर तक बढ़ाने का समर्थन किया, अल्पसंख्यक, समिति के अध्यक्ष सहित, ने कैरिजवे और अतिरिक्त पक्के कंधे के लिए 5.5 मीटर का समर्थन किया – कुल चौड़ाई को लगभग 7 से 7.5 मीटर तक ले जाना – पैदल चलने वालों / तीर्थयात्रियों द्वारा उपयोग के लिए। पवित्र स्थलों की यात्रा करें।

गोंजाल्विस ने दावा किया कि मार्च 2020 की एचपीसी की अंतरिम रिपोर्ट सर्वसम्मति से थी और राजनीतिक निर्देश आने पर ही कुछ बदलाव हुआ था। उन्होंने कहा, “अध्याय अच्छी तरह से लिखे गए हैं … उन्होंने एक कलाबाजी की और यह राजनीतिक प्रभाव के कारण था।”

सुनवाई अनिर्णीत रही और बुधवार को फिर से शुरू होगी।

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