इंडिगो के पास अपने स्वामित्व के झगड़े को छोड़कर सब कुछ चल रहा था

इंडिगो, भारतीय विमानन उद्योग का ताज है, यकीनन दुनिया की सबसे कुशल एयरलाइन कंपनियों में से एक है। कंपनी के दो मुख्य प्रमोटरों के बीच विवाद जो 2019 की शुरुआत में शुरू हुआ था, अभी भी संगठन को परेशान कर रहा है। दोनों ने पीएमओ, सेबी से संपर्क किया। , और अन्य नियामक के साथ-साथ विवाद को हल करने के लिए राजनीतिक निकाय।

इंडिगो, भारतीय विमानन उद्योग का ताज है, यकीनन दुनिया की सबसे कुशल एयरलाइन कंपनियों में से एक है। लेकिन कंपनी के दो मुख्य प्रमोटरों के बीच जो विवाद 2019 की शुरुआत में शुरू हुआ था, वह अभी भी संगठन को सता रहा है। बहुमत के मालिक (51%) राहुल भाटिया अल्पसंख्यक मालिक राकेश गंगवाल (48%) के खिलाफ दिल्ली उच्च न्यायालय में मुकदमा लड़ रहे हैं।

2005 में, गंगवाल, जो पहले यूएस एयरवेज के सीईओ थे, ने भाटिया – एक एयरलाइन बिक्री एजेंट – के साथ मिलकर 2005 में कम बजट वाली एयरलाइन की स्थापना की। पिछले दशक में, इंडिगो ने तेजी से विस्तार किया और लगभग 60 प्रतिशत का योगदान दिया। घरेलू बाजार हिस्सेदारी।

हालांकि 2019 में भाटिया और गंगवाल के बीच विवाद शुरू हो गया। गंगवाल ने एक पत्र में कहा, “ये असामान्य नियंत्रण अधिकार इंडिगो में कानून और शासन के विभिन्न उल्लंघनों का आधार प्रतीत होते हैं।” “देश इंडिगो को कभी भी लड़खड़ाने का जोखिम नहीं उठा सकता।”

दोनों ने विवाद को सुलझाने के लिए पीएमओ, सेबी और अन्य नियामकों के साथ-साथ राजनीतिक निकायों से संपर्क किया। दोनों के बीच 250 पन्नों का मध्यस्थता फैसला हुआ, लेकिन गंगवाल ने हाल ही में इस फैसले को लागू करने के लिए दिल्ली उच्च न्यायालय का दरवाजा खटखटाया।

इंडिगो के मालिक इंटरग्लोब एविएशन के अनुसार, किसी भी प्रमोटर ने मध्यस्थता पुरस्कार नहीं जीता था, क्योंकि इसने दोनों का पक्ष लिया था और कुछ हिस्सों में उनके खिलाफ गया था।

“पुरस्कार ने आरजी समूह और आईजीई समूह में से प्रत्येक को उनके द्वारा एक-दूसरे के खिलाफ मांगी गई राहत के संबंध में निर्देश जारी किए हैं। यह पुरस्कार आईजीई समूह द्वारा मध्यस्थता के संबंध में कंपनी द्वारा किए गए खर्च की प्रतिपूर्ति का भी निर्देश देता है, ”कंपनी ने कहा।

अब यह देखना दिलचस्प होगा कि दोनों इस मामले को कब सुलझाते हैं क्योंकि कंपनी की संपत्ति का बड़ा बंटवारा हो जाता है या प्रबंधन में बदलाव होता है। ऐसे समय में जब टाटा समूह एयर इंडिया और एक अन्य व्यवसायी दिमाग का अधिग्रहण करके विमानन बाजार में अपनी पाई का विस्तार करना चाह रहा है, राकेश झुनझुनवाला बाजार में प्रवेश करना चाह रहे हैं, कंपनी के ढांचे या प्रबंधन में कोई भी बड़ी उथल-पुथल सुनिश्चित कर सकती है। वर्तमान नेता।

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इंडिगो की सफलता की कहानी के मूल में केवल एक श्रेणी के विमान, एयरबस 320 के संचालन की इसकी रणनीति है। इसकी आधिकारिक वेबसाइट के अनुसार, इंडिगो के पास 247 विमानों का बेड़ा है, जिसमें 89 नई पीढ़ी के A320 NEO, 129 A320 सीईओ, 22 ATR और शामिल हैं। 7 ए321 निओ। यह अन्य एयरलाइनों के बेड़े के बिल्कुल विपरीत है जिसमें कई श्रेणी के विमान शामिल हैं। एकल श्रेणी के विमानों के संचालन से इंडिगो को अपने लागत-कटौती प्रयासों में मदद मिलती है, जो कम लागत वाले वाहक की सफलता के लिए महत्वपूर्ण है।

एकल श्रेणी के विमानों के संचालन से इंडिगो को दो बड़े लाभ हुए हैं:

सबसे पहले, बेहतर खरीद मूल्य। उदाहरण के लिए, वर्ष 2005 में एयरबस के साथ अपना पहला 100-विमान सौदा लें। उस समय, फ्रांसीसी विमान निर्माता, एयरबस भारत में बोइंग के प्रभुत्व का मुकाबला करना चाह रहा था। इस कारक के कारण, इंडिगो 100-विषम विमानों को अनुकूल कीमत पर खरीदने में सक्षम था, और इससे इसके संचालन के पहले कुछ वर्षों में लाभप्रदता हुई।

दूसरे, एकल श्रेणी के मालिक होने से काम पर रखने, प्रशिक्षण और उन्नयन की लागत में भारी कमी आती है जो कम लागत वाले वाहक की लाभप्रदता की व्याख्या करता है।

हालांकि, जैसा कि यह केवल कम लागत वाले बाजारों और एक प्रकार की एयरलाइन के संचालन की पिछली रणनीति से अन्य बाजार क्षेत्रों में विस्तार करना चाहता है, परिचालन जटिलताएं कई गुना बढ़ने के लिए तैयार हैं। महामारी ने पहले ही इंडिगो सहित सभी एयरलाइन कंपनियों को भारी नुकसान पहुंचाया है। अगर गंगवाल और भाटिया के बीच बंटवारा ठीक नहीं होता है, तो उनका नाम उन अरबपतियों की लंबी सूची में शामिल हो जाएगा, जिन्होंने एयरलाइन कारोबार में अपनी किस्मत खो दी।