‘ट्रस्ट डेफ़िसिट’ भारत, बांग्लादेश के बीच माल की सहज आवाजाही में बाधा: विश्व बैंक

व्यापार के लिए दोनों पड़ोसी देशों के बीच वाहनों की निर्बाध आवाजाही भारत की राष्ट्रीय आय को आठ प्रतिशत और बांग्लादेश के 17 प्रतिशत बढ़ा सकती है; वर्ल्ड बैंक की एक रिपोर्ट में कहा गया है कि पूर्वोत्तर के उत्पादों तक तेजी से और सस्ती पहुंच प्रदान करें और पश्चिम बंगाल, उत्तर प्रदेश और महाराष्ट्र जैसे राज्यों में वास्तविक आय को बढ़ावा दें। यह कहते हुए कि “पूरे क्षेत्र में व्यापक विश्वास की कमी” दोनों देशों के बीच सहज परिवहन की कमी के पीछे एक प्रमुख कारण था, रिपोर्ट में पाया गया कि यह भारत में एक कंपनी के साथ व्यापार करने के लिए कंपनी के लिए लगभग 15-20 प्रतिशत कम महंगा है बांग्लादेश में एक कंपनी की तुलना में ब्राजील या जर्मनी, दो पड़ोसियों के एक अंतरराष्ट्रीय मोटर वाहन समझौते के पक्ष में होने के बावजूद। प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी और उनके बांग्लादेश के समकक्ष शेख हसीना के साथ मंगलवार को वीडियो कॉन्फ्रेंसिंग के माध्यम से मैत्री पुल का उद्घाटन करते हुए रिपोर्ट की रिपोर्ट, “कनेक्टिंग टू थ्राइव: चैलेंजेज एंड अपॉच्र्युनिटीज ऑफ ट्रांसपोर्ट इंटीग्रेशन इन ईस्टर्न साउथ एशिया”। पुल त्रिपुरा के दक्षिणी सिरे और बांग्लादेश में रामगढ़ के बीच की दूरी को काफी कम कर देता है। 2015 में, भारत और बांग्लादेश दोनों ने बांग्लादेश-भूटान-भारत-नेपाल (BBIN) मोटर वाहन समझौते पर हस्ताक्षर किए। पहली बार, विश्व बैंक ने दोनों देशों के परिप्रेक्ष्य से संधि का विश्लेषण किया है और कहा है कि दोनों देशों के बीच “विश्वास की कमी” एक प्रमुख कारण था, संधि के बावजूद, कार्गो के बीच कोई निर्बाध आवाजाही नहीं थी। दो देश। “बांग्लादेश और भारत के मामले में, विश्वास का निम्न स्तर इस तथ्य से परिलक्षित होता है कि एक देश के वाहनों को दूसरे की सड़कों पर रोक लगाने पर प्रतिबंध है। इन बाधाओं को दूर करने और दक्षिण एशिया को एकीकृत करने से दोनों देशों के बीच परिवहन संपर्क में सुधार के लिए महत्वपूर्ण आर्थिक लाभ पहुंचाने की क्षमता है, ”रिपोर्ट में कहा गया है। यह कहता है कि प्रमुख “अंतराल” के लिए दोनों देशों को एमवीए में अपर्याप्त परिवहन अवसंरचना, सुरक्षात्मक टैरिफ और नॉनटेरिफ अवरोधों और पूरे क्षेत्र में व्यापक विश्वास की कमी शामिल है। इन अंतरालों के बिना, दोनों देशों के बीच कार्गो की मुक्त आवाजाही से भारत को बांग्लादेश के निर्यात में 297 प्रतिशत की वृद्धि हो सकती है और बांग्लादेश को भारत के निर्यात में 172 प्रतिशत की वृद्धि हो सकती है। रिपोर्ट में पाया गया कि पूर्वोत्तर राज्यों के साथ-साथ समग्र लाभ देखने वाले अन्य राज्यों जैसे कि पश्चिम बंगाल, उत्तर प्रदेश और महाराष्ट्र भारत और बांग्लादेश के बीच कार्गो के मुक्त आवागमन से वास्तविक रूप से सबसे अधिक वृद्धि देख सकते हैं। वर्तमान में, समझौते के बावजूद, एक देश के ट्रकों को दूसरे में प्रवेश करने की अनुमति नहीं है। परिवहन और व्यापार की लागत को जोड़कर माल का परिवहन किया जाता है। “औसतन, दोनों देशों के बीच सबसे महत्वपूर्ण सीमा चौकी, पेट्रापोल-बेनापोल में भारत-बांग्लादेश सीमा को पार करते हुए, 138 घंटे लगते हैं, जिसमें 28 घंटे का समय मालवाहक परिवहन में खर्च होता है। इसके विपरीत, पूर्वी अफ्रीका सहित दुनिया के अन्य क्षेत्रों में यातायात के समान संस्करणों को संभालने वाली सीमाओं को पार करने का समय छह घंटे से कम है, ”रिपोर्ट में कहा गया है। कार्गो द्वारा रेल उसी उपचार का सामना करती है, जबकि समुद्री जहाजों पर चलने वालों को श्रीलंका और सिंगापुर जैसे अन्य पड़ोसी देशों में बंदरगाहों पर इस प्रक्रिया से गुजरना पड़ता है। नि: शुल्क आवाजाही भी भारत से दूसरे मोड से रोडवेज के लिए कार्गो की एक महत्वपूर्ण मोडल शिफ्ट का कारण बन सकती है और परिवहन लागत को कम कर सकती है। यह अध्ययन भारत के बजाय बांग्लादेश के रास्ते एक छोटे मार्ग के लिए एक मामला बनाता है, जो पूर्वोत्तर राज्यों के उत्पादों के लिए एक बंदरगाह तक पहुंचता है। भारत के पूर्वोत्तर राज्य शेष भारत के साथ केवल सिलीगुड़ी गलियारे या “चिकन की गर्दन” के माध्यम से जुड़े हुए हैं। “पारगमन प्रतिबंध पूर्वोत्तर भारत और शेष भारत और दुनिया के बीच लंबे और महंगे मार्गों की ओर जाता है। उदाहरण के लिए, अगरतला से माल, सिलीगुड़ी गलियारे के माध्यम से 1,600 किलोमीटर की यात्रा करके बांग्लादेश के माध्यम से 450 किलोमीटर की बजाय कोलकाता बंदरगाह तक पहुंचता है। अगर सीमा भारतीय ट्रकों के लिए खुली होती, तो अगरतला से माल बांग्लादेश में चटोग्राम पोर्ट तक सिर्फ 200 किलोमीटर की दूरी तय करता, और बंदरगाह तक परिवहन लागत 80 प्रतिशत कम होती। रिपोर्ट में कहा गया है कि अगर माल ले जाने पर प्रतिबंध के बिना मुक्त आवाजाही की अनुमति है, तो बांग्लादेश के माध्यम से शिपर्स वैकल्पिक, छोटे मार्गों को लेना पसंद करेंगे। “इस क्षेत्र में बांग्लादेश के माध्यम से सड़क गलियारों के लिए एक मजबूत प्राथमिकता है,” यह कहता है। यह अनुमान है कि पूर्वोत्तर भारत और शेष भारत के बीच लगभग सभी सड़क-आधारित माल ढुलाई आंदोलनों को बांग्लादेश से गुजरने की उम्मीद है अगर माल ढुलाई के मुक्त आवागमन के प्रतिबंध हटा दिए जाते हैं। “सिलीगुड़ी कॉरिडोर के माध्यम से वर्तमान में रेल पर जाने वाले माल का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बांग्लादेश के माध्यम से सड़क गलियारों में स्थानांतरित होने की उम्मीद है। यहां तक ​​कि वर्तमान में पूर्वोत्तर भारत और शेष भारत के बीच आशुगंज के माध्यम से अंतर्देशीय जलमार्गों के बीच यात्रा करने वाले कुछ भाड़ा सड़क के गलियारों में शिफ्ट होने की उम्मीद है, जब वे भारतीय ट्रकों के लिए खुले होंगे। मालवाहक प्रवाह में परिवर्तन परिवहन समय और लागत में महत्वपूर्ण कमी से प्रेरित है, ”यह कहता है। एमवीए के कार्यान्वयन में काम करने वाले मुख्य अंतरालों में बुनियादी ढांचे के डिजाइन में मानकों की कमी, ड्राइवरों के प्रशिक्षण और लाइसेंस पर नियमों की अनुपस्थिति, वीजा, प्रवेश और निकास बिंदुओं पर प्रतिबंध और यहां तक ​​कि मार्ग जो ड्राइवर ले सकते हैं, रिपोर्ट में पाया गया है । पूर्वोत्तर में, असम, मेघालय, मिजोरम और त्रिपुरा में एकीकरण से समग्र लाभ सबसे बड़ा होगा, क्योंकि मोटे तौर पर बांग्लादेश से निकटता के कारण, यह कहते हैं कि पूर्वी राज्यों के रूप में पश्चिमी राज्यों और बांग्लादेश से अधिक प्रतिस्पर्धा का अनुभव है, उनके कुछ आर्थिक गतिविधि अधिक प्रतिस्पर्धी राज्यों में चली जाएगी। बांग्लादेश, भूटान, भारत और नेपाल (जिसे बीबीआईएन देशों के रूप में जाना जाता है) के बीच मोटर वाहन समझौता (एमवीए), 2015 में हस्ताक्षरित, बीबीआईएन देशों के बीच कार्गो, यात्री और व्यक्तिगत वाहनों के अप्रतिबंधित सीमा पार आंदोलन को सुविधाजनक बनाने का प्रयास करता है। समझौते के तहत, निर्यात-आयात या परिवहन माल ले जाने वाले ट्रक सीमावर्ती भूमि बंदरगाहों पर स्थानीय ट्रकों को स्थानांतरित किए बिना अन्य देशों के क्षेत्रों के अंदर जा सकते हैं। एमवीए के कार्यान्वयन में देरी हुई है क्योंकि देश कुछ ऐसे प्रावधानों को स्पष्ट करने के लिए काम करते हैं जिन्हें प्रोटोकॉल में विस्तृत माना जाता है। ।