एक पुल बहुत दूर: क्या सिडनी एक साइकिल चलाने वाला शहर बनने के लिए निम्बूवाद को दूर कर सकता है?

परिवहन के बुनियादी ढांचे के दुनिया के सबसे अधिक प्राप्त टुकड़ों में से एक वर्तमान में परिवहन के एक तेजी से लोकप्रिय साधन: साइकिल को कम करता है।

वर्तमान में, सिडनी हार्बर ब्रिज के समर्पित साइकिलवे को प्रतिदिन पार करने वाले 2,000 साइकिल चालकों को उतरना चाहिए और उत्तर की ओर 55 सीढ़ियां चढ़नी चाहिए। सीढ़ियों पर संघर्ष करने वाले साइकिल चालकों की संख्या केवल बढ़ने के लिए तैयार है: सिडनी के भीतरी शहर में साइकिल चलाना पिछले दो वर्षों में दोगुना हो गया है।

साइकिल चलाने वाले समूहों का कहना है कि कदम जोखिम भरे, बोझिल और परिवारों के लिए दुर्गम हैं, भारी ई-बाइक, बुजुर्ग, नए या घबराए हुए सवार और घायल लोग।

अब, एक नए साइकिल रैंप डिजाइन का जोरदार विरोध एक व्यापक समस्या को उजागर कर रहा है: क्या सिडनी कभी भी अपने नीम्बिज्म, प्रतिद्वंद्वी परिषदों के झगड़े और नौकरशाही को सही मायने में साइकिल के अनुकूल शहर बनने के लिए खत्म कर देगा?

1932 में, कारों ने हार्बर ब्रिज को साइकिल चालकों के साथ साझा किया। फोटोग्राफ: एनएसडब्ल्यूआर के राज्य पुस्तकालय का विस्तार

अपने पहले तीन दशकों के लिए, सिडनी हार्बर ब्रिज ने अपने मुख्य डेक पर साइकिल चालकों का स्वागत किया। लेकिन १९६२ में, भारी मोटर यातायात ने साइकिल चालकों को पश्चिम की ओर ले जाया, जो एक साइकिल मार्ग में बदल गया था।

उत्तरी सिडनी के स्वतंत्र महापौर, जीली गिब्सन, प्रस्तावित रैंप का सक्रिय रूप से विरोध कर रहे हैं, और इसके खिलाफ धर्मयुद्ध में १५,००० डॉलर तक का सार्वजनिक धन खर्च करने के लिए प्रतिबद्ध है।

उसने निराशा व्यक्त की कि NSW के लिए परिवहन में मौजूदा चरणों के अलावा लिफ्ट का विकल्प शामिल नहीं था: “कई साइकिल चालक उस मौजूदा व्यवस्था को सहजता से प्रबंधित करते हैं – वहां नीचे जाकर देखें,” वह गार्जियन ऑस्ट्रेलिया को बताती है।

जब चुनौती दी जाती है कि यह हमारी सड़कों पर अधिक नए या घबराए हुए साइकिल चालकों को लुभाने के बारे में है, न कि केवल मौजूदा आत्मविश्वास वाले लोगों की सेवा करने के लिए, और यह कि एक लिफ्ट-एंड-स्टेप व्यवस्था खतरनाक भीड़ का कारण बनेगी, गिब्सन ने जवाब दिया: “वहां वैसे भी भीड़ है।”

रैंप की कमी के कारण कई साइकिल चालकों को पुल के उत्तरी किनारे पर सीढ़ियों से ऊपर और नीचे अपनी बाइक ले जाने के लिए मजबूर होना पड़ता है। फोटोग्राफ: कार्ली अर्ल / द गार्जियन

साइकिल चालकों का तर्क है कि दृश्यमान समर्पित साइकलिंग बुनियादी ढांचे को वास्तव में प्रो-साइक्लिंग परिषद द्वारा समर्थित किया जाएगा और एक संदेश भेजा जाएगा कि मोटर-जुनून वाले शहर में साइकिल चलाना अंततः प्राथमिकता दी जा रही है।

गिब्सन पुल के ऊपर साइकिल चालकों को फिर से स्थापित करने के लिए एक समर्पित लेन की मांग करते हुए सभी या कुछ नहीं के दृष्टिकोण की वकालत करता है।

इस महीने, ट्रांसपोर्ट फॉर एनएसडब्ल्यू ने एक पसंदीदा रैखिक डिजाइन का खुलासा करते हुए एक परामर्श रिपोर्ट जारी की। इसने एक डिजाइन प्रतियोगिता का भी खुलासा किया, जिसे गिब्सन “एक जीत” कहते हैं, लेकिन दूसरों का सुझाव है कि एक परियोजना पर देरी की रणनीति है जिस पर एक दशक से लगातार चर्चा की जा रही है।

साइकिल एनएसडब्ल्यू के बैस्टियन वालेस कहते हैं, “अधिकांश टिप्पणियों ने सिडनी हार्बर ब्रिज वायक्लेवे के लिए सुरक्षित, सुलभ राइडर एक्सेस का समर्थन किया,” यह कहते हुए कि सवारों को सुरक्षित साइकिलवे के निर्माण की आवश्यकता है, न कि “कलाकारों के छापों से भरे धूल भरे दस्तावेज़”।

एक साइकिल चालक को अपनी बाइक को सीढ़ियों से ऊपर धकेलने के लिए मजबूर किया जाता है। फोटोग्राफ: कार्ली अर्ल/द गार्जियन’सिडनी लंदन से बहुत पीछे है’

37 वर्षीय ली डिटलेफ-नील्सन साइकिल शिक्षा कार्यक्रम पेडल, सेट, गो चलाते हैं और अक्सर ब्रिज साइकिलवे का उपयोग करते हैं। “रैखिक रैंप बहुत अच्छा लग रहा है। इसकी बहुत जरूरत है, ”वह कहती हैं।

छह साल पहले लंदन से सिडनी पहुंचीं, उन्हें विश्वास नहीं हो रहा था कि लंदन के 20 साल के साइकिल-अनुकूल शहर में परिवर्तन की तुलना में सिडनी कितना पीछे है।

“यहां रवैया बहुत ‘हम और उनका’ है,” वह कहती हैं।

“पुल का दक्षिण की ओर बहुत अच्छा कर रहा है धन्यवाद” [the Sydney lord mayor] क्लोवर मूर, लेकिन जीली गिब्सन परम निम्बी हैं। वह एक कुलीन अल्पसंख्यक का प्रतिनिधित्व करती है और वह व्यापक तस्वीर को नहीं देख रही है – विशाल क्षेत्र उस क्षेत्र के माध्यम से साइकिल चलाना चाह सकते हैं। केवल यह कहना कि हम इसे अपने स्थानीय सरकारी क्षेत्र में नहीं चाहते, हास्यास्पद है।”

एक कारण डिटलेफ़-नील्सन का मानना ​​​​है कि सिडनी लंदन से इतना पीछे है क्योंकि लंदन के मेयर 32 नगरों को नियंत्रित करते हैं और सफल साइकिलिंग वकालत के परिणामस्वरूप, राजनीति के दोनों पक्ष शामिल-अप साइक्लिंग बुनियादी ढांचे का समर्थन करते हैं। यहाँ, यह अधिक “एक चिथड़े रजाई” है, वह कहती है।

मोसमैन निवासी और आदतन पुल साइकिल चालक माइकल टेलर। फोटोग्राफ: कार्ली अर्ल / द गार्जियन

साइकिल चालक और मोसमैन निवासी 52 वर्षीय माइकल टेलर सप्ताह में चार बार पुल साइकिल मार्ग का उपयोग करते हैं।

उनका तर्क है कि जब तक उत्तरी सिडनी परिषद तत्काल बेहतर साइकिलिंग बुनियादी ढांचे का समर्थन नहीं करती, तब तक नए रैंप से थोड़ा फर्क पड़ेगा।

“यह साइकिल चालकों के लिए एक मृत अंत है,” वे कहते हैं। “उत्तर सिडनी या किरिबिली के माध्यम से साइकिल चलाना वाकई मुश्किल है। हमें मोटर चालकों से बचाने के लिए वास्तव में अलग-अलग साइकिल मार्गों की आवश्यकता है। ”

दो शहरों की एक कहानी

एक संकेत में कि रैंप का विरोध साइकिल चालन के बुनियादी ढांचे के लिए एक व्यापक दृष्टिकोण को दर्शाता है, पिछले महीने नॉर्थ सिडनी काउंसिल ने किरिबिली और क्रेमोर्न के बीच एक साइकिल मार्ग बनाने के लिए NSW के लिए ट्रांसपोर्ट द्वारा दी गई $2.7m की फंडिंग खो दी थी।

प्रस्तावित साइकिलवे के संबंध में गिब्सन सहित पार्षदों की विभिन्न शिकायतों में शामिल है कि यह “शॉपर पार्किंग को खत्म कर देगा”, “सड़क नेटवर्क को और बाधित करेगा” और “स्थानीय निवासियों को असुविधा होगी”।

जून काउंसिल की बैठक में, गिब्सन को यह कहते हुए सुना जा सकता है: “एनएसडब्ल्यू के लिए परिवहन साइकिल के माध्यम से राम की कोशिश कर रहे हैं – हम उनके साथ एक छोटा युद्ध कर रहे हैं।” उन्होंने “इस बारे में हमारे निवासियों को कितने सनकी हैं” को पहचानने की आवश्यकता के बारे में भी बात की, उन्होंने कहा: “मैं यहां प्रस्तावित कुछ भी नहीं करना चाहता हूं।”

“पहले से ही बाधित स्थानीय सड़क नेटवर्क पर कम्यूटर साइकिलवे को फिर से निकालने का प्रयास करने” के बजाय, गिब्सन ने “प्रमुख राजमार्ग और धमनी सड़क उन्नयन के साथ साइकिलमार्गों को शामिल करने को बढ़ावा देने का प्रस्ताव दिया, जैसे कि वारिंगह फ्रीवे के प्रस्तावित चौड़ीकरण।”

वह गार्जियन ऑस्ट्रेलिया से कहती है: “समुदाय पार्किंग के नुकसान को स्वीकार नहीं करेगा और न ही मैं।”

कौवे नेस्ट निवासी और 39 वर्षीय साइकिल चालक टोनी स्टेनली का कहना है कि 2.7 मिलियन डॉलर के साइकलवे फंडिंग के लिए परिषद का संचालन निराशाजनक था।

“गिब्सन और अन्य पार्षद समग्र परियोजना के लिए 70% सार्वजनिक समर्थन के बावजूद मार्ग के सबसे लोकप्रिय और महत्वपूर्ण खंड (क्लर्क और बेन बॉयड सड़कों के बीच न्यूट्रल बे में कुर्राबा रोड के साथ) के निर्माण का समर्थन करने के लिए वोट नहीं देंगे।” .

“कुछ उत्तरी सिडनी पार्षद पारंपरिक, राजनीतिक रूप से लगे निवासियों को खुश कर रहे हैं, जो उच्च घनत्व वाले रहने वाले या बच्चों में नए निवासियों की बढ़ती संख्या को वितरित किए बिना, कार निर्भरता की एक असंभव स्थिति बनाए रखना चाहते हैं।”

उत्तरी हार्बर ब्रिज बाइक रैंप एक चिन्ह पर एक कलाकार की छाप बना हुआ है। फोटोग्राफ: कार्ली अर्ल / द गार्जियन

वोलस्टोनक्राफ्ट के 64 वर्षीय टोनी फिलिप्स साप्ताहिक हार्बर ब्रिज साइकिलवे का उपयोग करते हैं। “वह नया लंबा रैंप एक आंखों की रोशनी की तरह लग रहा था, लेकिन यह सुविधाजनक होगा,” वे कहते हैं, “संदेश भेजने के लिए कि साइकिल चालक यहां हैं” पुल के पार एक लेन के विचार को प्राथमिकता देते हैं।

“हमें विश्व स्तरीय साइकिलिंग इंफ्रास्ट्रक्चर स्थापित करना चाहिए जो इंजीनियरिंग की सीमाओं को आगे बढ़ाता है, जैसे एलिवेटेड साइकिलवे,” वे कहते हैं। “यह सिडनी को फिर से मानचित्र पर रखेगा, जैसे ओपेरा हाउस ने किया था।”

वह यथास्थिति से नाराज है।

“जो मुझ पर प्रहार करता है वह जड़ता है; हितधारकों की संख्या जिन्हें कुछ भी करने के लिए शामिल किया जाना है। क्लासिक सिडनी।

“लोग जलवायु परिवर्तन के बारे में चिंतित हैं, लेकिन लंबे समय तक अच्छे के लिए थोड़ी असुविधा के लिए तैयार नहीं हैं।”

गैरी नन एक नियमित अभिभावक योगदानकर्ता हैं। ट्विटर: @ गैरीनुन्न1