After सबसे खराब वर्ष ’के बाद, एयरलाइंस पुनरूद्धार का इंतजार करती हैं; एअर इंडिया को धक्का देना, हवाईअड्डों का निजीकरण करना

वायु परिवहन उद्योग के लिए राजस्व में लगभग आधा ट्रिलियन की गिरावट, अक्टूबर तक वैश्विक स्तर पर कम से कम 43 वाणिज्यिक एयरलाइनें दिवालिया हो गईं, एयरलाइंस सेगमेंट में 5 लाख के करीब नौकरियां खो गईं – वर्ष 2020 तक, विभिन्न मैट्रिक्स द्वारा, सबसे खराब साल रहा है। स्पेक्ट्रम के हितधारकों के रूप में विमानन का इतिहास कोविद -19 महामारी और परिणामस्वरूप यात्रा प्रतिबंधों के कारण अस्तित्व के लिए संघर्ष करता रहा। हालांकि यात्रा पर प्रतिबंध पूरी तरह से नहीं हटाया गया है, एयरलाइंस वैक्सीन रोलआउट के साथ भाग्य के संभावित पुनरुद्धार को देख रही हैं। हालांकि, उद्योग के विशेषज्ञों का कहना है कि ब्रिटेन से एक उत्परिवर्तित कोरोनावायरस वैरिएंट की खबर पर पिछले महीने एयरलाइन स्टॉक की कीमतों में गिरावट से स्पष्ट वसूली के लिए कोई उम्मीद अभी भी कम है। “इतिहास की किताबें 2020 को उद्योग के सबसे खराब वित्तीय वर्ष के रूप में दर्ज करेंगी। एयरलाइंस ने 2020 तक एक दिन में औसतन एक बिलियन डॉलर की कटौती की और अब भी अभूतपूर्व नुकसान उठाएगा। यह उन सरकारों द्वारा $ 173 बिलियन की वित्तीय सहायता के लिए नहीं था, जिन्हें हमने बड़े पैमाने पर दिवालिया देखा होगा, ”अंतर्राष्ट्रीय वायु परिवहन संघ (IATA) के महानिदेशक अलेक्जेंड्रे डी जुनियाक ने कहा। “इस धारणा पर कि 2021 के मध्य तक सीमाओं के कुछ उद्घाटन हैं (या तो परीक्षण या एक वैक्सीन की बढ़ती उपलब्धता के माध्यम से), कुल राजस्व $ 459 बिलियन ($ 131 बिलियन का सुधार) 2020 तक बढ़ने की उम्मीद है, लेकिन अभी भी 45 प्रतिशत से नीचे है 2019 में $ 838 बिलियन हासिल किए गए, ”उन्होंने कहा। भारत में, हालांकि, वैक्सीन रोलआउट के अलावा, विमानन उद्योग द्वारा कई पहलुओं पर नज़र रखी जा रही है, जिसमें एयर इंडिया का विनिवेश, जेट एयरवेज का पुनरुद्धार, हवाई अड्डे के निजीकरण का प्रभाव और व्यापक आर्थिक संकेतकों में वृद्धि शामिल है, जिसके परिणामस्वरूप वृद्धि होगी। व्यापार यात्रा के लिए मांग में एयर इंडिया के विनिवेश के लिए, सरकार ने पिछले साल कई बार बोली लगाने की शर्तों में संशोधन किया क्योंकि यह 14 दिसंबर तक की समय सीमा को बढ़ाती रही, जब इसने अंततः टाटा समूह सहित संभावित निवेशकों से “ब्याज के कई भाव” प्राप्त किए। एयर इंडिया के एक सफल विनिवेश का मतलब केवल राजकोष पर बोझ को कम करना नहीं है, जो घाटे में चल रहे ध्वज वाहक को वित्त पोषित कर रहा है, बल्कि निजी एयरलाइंस के लिए एक स्तर का खेल मैदान भी होगा, जो एक खिलाड़ी के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहा है। परिचालन घाटे में चल रहा है। उम्मीद है कि केंद्र इस महीने योग्य इच्छुक बोलीदाताओं को सूचित करेगा, जिसके बाद वित्तीय बोलियों को आमंत्रित करने की प्रक्रिया शुरू होगी। हालांकि, नागरिक उड्डयन मंत्रालय के सूत्रों ने संकेत दिया है कि यह प्रक्रिया अगले वित्त वर्ष में बंद होने की उम्मीद है। एक सफल निजीकरण के बावजूद, एयर इंडिया का पुनरुद्धार भी नए निवेशक की क्षमता पर निर्भर करेगा कि वह घाटे में चल रहे मार्गों को काटकर और एयरलाइन को अधिकार प्रदान करके फ्लैब को खो दे। नतीजतन, इसके परिणामस्वरूप बाकी निजी एयरलाइंस भी राष्ट्रीय स्तर के खेल स्तर पर प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम हो सकती हैं – जो कि करदाताओं द्वारा अपने घाटे को पूरा करने के लिए तिरछा कर दिया गया था। नवंबर 2020 में, एयर इंडिया का घरेलू हवाई यातायात में तीसरा सबसे बड़ा बाजार हिस्सा था, जो कम लागत वाली एयरलाइंस इंडिगो के 53.9 प्रतिशत और स्पाइसजेट के 13.2 प्रतिशत पर था। देश में अन्य एयरलाइनों के लिए, घरेलू यात्रा जीवन रेखा है जो 25 मई को फिर से शुरू होने के बाद दो महीने के निलंबन के बाद रोशनी को बनाए रखती है। भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन इंडिगो ने हाल ही में संकेत दिया था कि वह घरेलू मोर्चे पर अपनी पूर्व-कोविद क्षमता का लगभग 80 प्रतिशत तक पहुंच गई है, लेकिन इसकी अंतर्राष्ट्रीय क्षमता सामान्य स्तर के केवल 20 प्रतिशत पर चल रही थी। एयरलाइन को उम्मीद है कि 2021 के अंत तक इसकी सामान्य अंतरराष्ट्रीय क्षमता का 100 प्रतिशत तक पहुंच जाएगा, लेकिन यह होगा – जैसा कि वरिष्ठ सरकारी अधिकारियों ने भारत से नियमित अंतरराष्ट्रीय हवाई यात्रा के लिए कहा है – वायरस के व्यवहार पर निर्भर करता है। नए साल में ग्राउंडेड जेट एयरवेज के संभावित पुनरुद्धार को भी देखा जा सकता है, जिसमें संयुक्त अरब अमीरात स्थित व्यवसायी मुरारी लाल जालान का एक संघ और यूके-आधारित कलक्रा कैपिटल एयरलाइन को पुनर्जीवित करने के लिए अक्टूबर में बोली जीत रहा है। जबकि कंसोर्टियम को नेशनल कंपनी लॉ ट्रिब्यूनल (NCLT) से मंजूरी मिलने का इंतजार है, लेकिन उसने जेट 2.0 के लिए योजना तैयार कर ली है, जिसके अनुसार 2021 की गर्मियों तक वाहक को वापस आसमान में ले जाना है। जेट 2.0 हब दिल्ली रहेगा। , मुंबई, और बेंगलुरु लेकिन पुनरुद्धार योजना भी ऐसे शहरों में उप-केंद्र बनाकर टियर 2 और टियर 3 शहरों का समर्थन करने का प्रस्ताव करती है। हालांकि, एनसीएलटी क्लीयरेंस के अलावा, जेट 2.0 उन अधिग्रहण स्लॉट्स में भी बाधा बन सकती है, जो एक बार जेट एयरवेज को आवंटित किए गए थे, लेकिन अप्रैल 2019 में एयरलाइन के पेट में जाने के बाद अन्य एयरलाइनों के बीच पुनर्वितरण किया गया था। 2020 के दौरान, सरकार सफलतापूर्वक सफल रही। छह हवाई अड्डों का निजीकरण करें – अहमदाबाद, मंगलुरु, लखनऊ, जयपुर, तिरुवनंतपुरम और गुवाहाटी – जिनमें से पहले तीन को आधिकारिक तौर पर अडानी एंटरप्राइजेज को सौंप दिया गया है, जो 2019 में सभी छह हवाई अड्डों के संचालन, प्रबंधन और विकास के अधिकारों को सफलतापूर्वक जीता जा रहा है। आगे, केंद्र की योजना कम से कम छह और हवाई अड्डों के विनिवेश की है। हवाईअड्डों के निजीकरण को भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण के लिए उच्च राजस्व प्राप्ति के परिणामस्वरूप कहा जाता है, जो अब तक इन हवाई अड्डों का प्रबंधन कर रहा है। “दरअसल, 2020 सभी गलत कारणों से जलग्रहण वर्ष के रूप में विमानन इतिहास की वर्षगांठ नीचे जाएगा। एयरलाइंस प्रति दिन बढ़ते करोड़ों के नुकसान के साथ। हवाई अड्डों, आतिथ्य और यात्रा व्यापार जैसे संबद्ध उद्योगों के साथ-साथ कड़ी मेहनत की गई है। बर्ड ग्रुप के कार्यकारी निदेशक अंकुर भाटिया ने कहा कि हजारों ट्रैवल एजेंटों ने दुकान बंद कर दी हैं और कई बेरोजगार हैं। ।