लीज, न खरीदें: कारमेकर एक परेशानी मुक्त विकल्प प्रदान करते हैं

नई कारों को खरीदने के बजाय, कई भारतीय शहरों में उपयोगकर्ता उन्हें ‘सदस्यता’ देने के लिए चुन रहे हैं – अर्थात, एक निश्चित समय के लिए कार के उपयोग के लिए वाहन निर्माताओं को हर महीने एक निश्चित राशि का भुगतान करना। देश के दो सबसे बड़े वाहन निर्माता, मारुति और हुंडई, वाहनों के सदस्यता-आधारित लचीले स्वामित्व में अच्छा कर्षण देख रहे हैं। हुंडई, जिसने गुड़गांव-आधारित रेव के साथ अपने मॉडलों में मासिक और वार्षिक सदस्यता योजना शुरू की थी, इस साल बेंगलुरु, हैदराबाद और मुंबई जैसे शहरों से ताजा मांग देखी गई है। इसकी छोटी कारें ग्रैंड i10 Nios और सैंट्रो ग्राहकों के बीच सबसे लोकप्रिय हैं। मारुति सुजुकी इंडिया ने सितंबर में दिल्ली-एनसीआर और बेंगलुरु में व्यक्तियों के लिए एक वाहन सदस्यता योजना शुरू की, जो ग्राहकों को वास्तव में इसका मालिकाना हक दिए बिना एक नई मारुति सुजुकी वाहन का उपयोग करने की अनुमति देता है। सब्सक्राइबर प्रोग्राम के लिए मारुति ने जापान स्थित ओरिक्स कॉर्प की सहायक कंपनी ओक्स ऑटो इंफ्रास्ट्रक्चर सर्विसेज इंडिया के साथ मिलकर काम किया है। एकमुश्त खरीद के विकल्प के रूप में, सदस्यता मॉडल ग्राहकों को मासिक शुल्क के एवज में घर चलाने के लिए अनुमति देता है, और भुगतान के बिना भुगतान के बिना। मासिक शुल्क सर्व-समावेशी है, जिसमें पूर्ण रखरखाव, बीमा और सड़क के किनारे की सहायता शामिल है। एक मारुति सुजुकी स्विफ्ट Lxi की सदस्यता लगभग 14,500 रुपये प्रति माह है। हालांकि यह सस्ता नहीं है, लेकिन कार खरीदने के लिए अंकगणितीय विज़-ए-विज़ इस प्रकार है: इस कार की ऑन-रोड कीमत 5.5 लाख रुपये से अधिक है। यदि कोई खरीदार 4.5 लाख रुपये का ऋण लेता है, तो तीन साल के लिए 9-प्रतिशत-ऋण पर उसकी ईएमआई लगभग 14,300 रुपये होगी। हालांकि, उसने डाउन पेमेंट, पंजीकरण और बीमा लागतों में 1 लाख रुपये से अधिक का भुगतान किया होगा, और कार के जीवनकाल के दौरान वार्षिक रखरखाव और बीमा के नवीकरण के लिए भी भुगतान करना होगा। अगर वह इसके बजाय कार की सदस्यता लेती, तो उसे दो साल में लगभग 3.5 लाख रुपये का भुगतान करना होता, और फिर एक नई सदस्यता खरीदने का विकल्प होता। कार निर्माता का कहना है कि सब्सक्राइबर मॉडल केवल कुछ श्रेणियों के ग्राहकों पर लक्षित होता है। “ऐसे लोग हैं जो हर दो या तीन साल में कार खरीदने और बेचने का झंझट नहीं चाहते हैं। ऐसे अन्य लोग भी हैं जिनके पास डाउन पेमेंट के लिए पैसे नहीं हैं। इसे कार के उपयोग के एक वैकल्पिक मोड के रूप में देखा जाना चाहिए, “शशांक श्रीवास्तव, ईडी, मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड, ने कहा। तो, यह विकल्प कौन ले रहा है? श्रीवास्तव के अनुसार, वे तीन व्यापक श्रेणियों में आते हैं। वरिष्ठ अधिकारी हैं जो हर दो या तीन साल में अपनी कारों को बदलते हैं; और हस्तांतरणीय नौकरियों में वे हैं जो केवल कुछ साल शहर में बिताते हैं और सदस्यता को परिवहन, बिक्री, रखरखाव और अपने वाहन के वित्तपोषण की परेशानी से बचने के लिए एक मार्ग के रूप में देखते हैं। फिर युवा आकांक्षी हैं, जिन्होंने अभी-अभी नौकरी के चक्र में प्रवेश किया है और डाउन पेमेंट फंड करने के लिए बचत नहीं है – लेकिन जो अभी भी एक कार के मालिक हैं। ऑटोमोबाइल निर्माताओं को लगता है कि यह मुख्य रूप से शहर में संचालित एक बड़ी घटना होगी, जहां आने वाले वर्षों में महत्वपूर्ण वृद्धि देखने को मिल सकती है। “हमने इस साल सितंबर में गुड़गांव और बेंगलुरु में एक पायलट के साथ शुरुआत की, और अब इसे आठ शहरों में ले गए हैं। हमने अच्छी प्रतिक्रिया देखी है और अपने भागीदारों के माध्यम से 9,000 से अधिक कारों को किराए पर लिया है। उन्होंने कहा कि लोगों को सिर्फ सदस्यता योजना के बारे में पता चल रहा है – “यह अभी भी प्रारंभिक अवस्था में है, और मुझे लगता है कि समय के साथ यह वास्तव में बड़ा हो सकता है”, उन्होंने कहा। हुंडई, जो 20 शहरों में सेवा प्रदान करती है, को मार्च 2019 के बाद से 4,500 से अधिक सदस्यताएँ मिली हैं। “कोविद -19 ने ग्राहक को स्वास्थ्य पर अधिक ध्यान केंद्रित किया है, जिसके कारण व्यक्तिगत गतिशीलता साझा गतिशीलता पर अधिक लाभ प्राप्त कर रही है। हुंडई मोटर इंडिया के निदेशक, बिक्री और विपणन, तरुण गर्ग ने कहा कि महामारी की स्थिति को देखते हुए, सदस्यता की बढ़ती जागरूकता और कभी विकसित होती तकनीक के कारण, हमें लगता है कि आने वाले वर्षों में कार सब्सक्रिप्शन कारोबार में ट्रैक्शन बढ़ेगा। गर्ग ने कहा कि हुंडई की सदस्यता योजना ने ग्राहक कर्षण को देखा है क्योंकि भारत की सहस्राब्दी की बड़ी आबादी प्रयोगात्मक है, और अद्वितीय अनुभवों की तलाश करती है। कार निर्माताओं के लिए इसमें क्या है? 2018 की दूसरी छमाही में एनबीएफसी संकट के बाद बिक्री के दबाव में आने के साथ, कंपनियां ग्राहकों को प्राप्त करने के तरीकों की तलाश कर रही थीं। कारों को पट्टे पर देने से खरीद के बिना मालिक की प्रक्रिया आसान हो जाती है, और पट्टे के साथी के साथ संबंध रखने का मतलब है कि साथी कारों की खरीद के लिए बाध्य है। इसके अलावा, कार शोरूम में ऐसे ग्राहकों के लिए लीड के रूप में, कुल कारोबार को फायदा होगा। “एक बार जब यह बड़ा हो जाता है, तो यह थोक आदेशों को जन्म देगा, जो ऐप-आधारित कैब एग्रीगेटर्स की मांग की तरह महत्वपूर्ण हैं। कार खरीदने के अलावा, पट्टे पर देने वाली कंपनी के रखरखाव के लिए भी एक समझौता होगा, ”श्रीवास्तव ने कहा। उद्योग के अंदरूनी सूत्रों का मानना ​​है कि मॉडल में दीर्घकालिक दीर्घकालिक संभावनाएं हैं। बाजार 2-3 साल में परिपक्व होने की उम्मीद है, और इस्तेमाल की गई कारों का एक बेड़े भी बहुत कम मासिक शुल्क के लिए सदस्यता के लिए उपलब्ध हो सकता है। ।