सरकार लॉजिस्टिक्स लागत को मापने के लिए सूचकांक पर विचार कर रही है

चूंकि यह एक राष्ट्रीय रसद नीति पर काम करता है, वाणिज्य और उद्योग मंत्रालय देश की रसद लागतों को मापने के लिए एक सूचकांक शुरू करने के प्रस्ताव का वजन कर रहा है। यह कदम महत्व रखता है, क्योंकि भारत में रसद लागत का कोई आधिकारिक अनुमान नहीं है, और नई नीति के प्रमुख उद्देश्यों में से एक ऐसी लागत को कम करना है, जो लंबे समय से देश की निर्यात प्रतिस्पर्धात्मकता को कम करने के लिए दोषी ठहराया गया है।

एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, “हम लॉजिस्टिक्स लागत के आकलन के लिए एक ढांचा तैयार करने पर विचार कर रहे हैं और एक इंडेक्स होने की संभावना भी है, जो किसी भी समय लॉजिस्टिक्स लागत के निर्धारण और / या निगरानी में हमारी मदद कर सकता है।” एफई। कुछ निजी एजेंसियों ने भारत की रसद लागत को अपने सकल घरेलू उत्पाद (जीडीपी) के 13-14% पर आंका है। लेकिन कुछ विशेषज्ञों ने निजी पार्टियों द्वारा इस तरह की लागत पर पहुंचने के लिए इस्तेमाल की जाने वाली कार्यप्रणाली पर सवाल उठाया है, खंडित प्रकृति को देखते हुए और रसद क्षेत्र की जटिल गतिशीलता, और प्रासंगिक खिलाड़ियों द्वारा अपनाए गए अपारदर्शी मूल्य निर्धारण मॉडल। हालांकि, इन्हीं कारणों से, वास्तविक रसद लागत का अनुमान लगाने के लिए एक विस्तृत अभ्यास की आवश्यकता होगी।

नई नीति संभवत: अगले पांच वर्षों में लागत को पांच प्रतिशत तक कम करने का एक महत्वाकांक्षी लक्ष्य निर्धारित करेगी। केंद्र द्वारा प्रोत्साहित और रसद लागत को उचित स्तर पर रखने के बढ़ते महत्व को स्वीकार करते हुए, आठ राज्यों ने अपनी रसद नीतियां अपनाई हैं। आधिकारिक सूत्रों ने कहा कि ये राज्य गुजरात, उत्तर प्रदेश, हरियाणा, असम, तेलंगाना, केरल, बिहार और छत्तीसगढ़ हैं। अधिक राज्य सूट का पालन कर रहे हैं।

राष्ट्रीय रसद नीति के पहले के मसौदे को 2019 में तैयार किया गया था, जिसका उद्देश्य इस तरह की लागत को सकल घरेलू उत्पाद के 9-10% तक कम करना था, लेकिन मंत्रालय ने तब आधिकारिक रसद संकेतक की अनुपस्थिति को हरी झंडी दिखाई थी। भारत में रसद क्षेत्र बहुत जटिल बना हुआ है, जिसमें विभिन्न मंत्रालयों के तहत 20 से अधिक सरकारी एजेंसियां, 40 भागीदार सरकारी एजेंसियां ​​और 37 निर्यात प्रोत्साहन परिषदें शामिल हैं। वे 10,000 वस्तुओं को कवर करने वाले 500 प्रमाणपत्रों से निपटते हैं।

रसद लागत को कम करने पर नए सिरे से जोर तब आया जब सरकार ने नीतिगत परिवर्तनों, मौजूदा प्रक्रियाओं में सुधार के माध्यम से रसद क्षेत्र के एकीकृत विकास के लिए एक कार्य योजना के कार्यान्वयन के विकास और समन्वय के लिए वाणिज्य विभाग में नया रसद प्रभाग बनाया। बाधाओं और अंतराल की पहचान और इस क्षेत्र में प्रौद्योगिकी की शुरूआत।

2016 की एचएसबीसी रिपोर्ट के अनुसार, उच्च रसद लागत सहित घरेलू बाधाओं ने देश के निर्यात में मंदी का आधा हिस्सा लिया। 2017-18 के आर्थिक सर्वेक्षण ने अनुमान लगाया था कि अप्रत्यक्ष रसद लागत में 10% की कमी से निर्यात में 5-8% की वृद्धि हो सकती है।

भारत ने विश्व बैंक के रसद प्रदर्शन सूचकांक (एलपीआई) में 2014 में 54 से 2018 में 44 तक अपनी रैंकिंग में सुधार किया। हालांकि, यह सिंगापुर (रैंक 7), दक्षिण कोरिया (25), चीन (26), ताइवान (27) जैसे देशों से पीछे है। , थाईलैंड (32) और दक्षिण अफ्रीका (33)। इसके अलावा, जबकि इसने “ट्रैकिंग और ट्रेसिंग” और “समयबद्धता” पर अपेक्षाकृत अच्छा प्रदर्शन किया है, एलपीआई के “सीमा शुल्क”, “बुनियादी ढांचे” और “लॉजिस्टिक्स क्षमता” मानकों पर इसके स्कोर 2018 में इसके हेडलाइन एलपीआई स्कोर से कम थे।

एक सीमा शुल्क अधिकारियों ने कहा कि प्रदर्शन में सुधार के लिए कई पहलें की गई हैं, जो भविष्य की रैंकिंग में दिखाई देंगी। अकेले देश का सड़क रसद बाजार 8% की वार्षिक वृद्धि दर से बढ़ने का अनुमान है, जो 2025 तक $ 330 बिलियन तक पहुंच जाएगा। कंसल्टिंग फर्म RedSeer की एक शाखा के एक अध्ययन के अनुसार, तेजी से बढ़ते ई-कॉमर्स क्षेत्र और बढ़ते खुदरा बिक्री बाजार सहित कारक।