“द्वारका एक्सप्रेसवे घोटाले” के पीछे का सच!

ऐसी दुनिया में जहां भ्रष्टाचार की चीखें धीरे-धीरे गूंजती हैं, सनसनीखेज से परे जाना और सुर्खियों के पीछे की सच्चाई का पता लगाना महत्वपूर्ण है। इस सप्ताह, सुर्खियों में द्वारका एक्सप्रेसवे है, जो एक केंद्रीय परियोजना है, जिसने कथित लागत वृद्धि के कारण विवाद पैदा कर दिया है और भौंहें चढ़ा दी हैं। भारत के नियंत्रक एवं महालेखा परीक्षक (सीएजी) ने हाल ही में संसद में एक रिपोर्ट पेश की, जो इस मामले पर प्रकाश डालती है, जिससे परियोजना की व्यवहार्यता और सरकार के इरादों के बारे में चर्चा शुरू हो गई है।

सीएजी की रिपोर्ट में एक चौंका देने वाली लागत विसंगति पर प्रकाश डाला गया है जिसने द्वारका एक्सप्रेसवे को लेकर संदेह को बढ़ावा दिया है। जबकि आर्थिक मामलों की कैबिनेट समिति (सीसीईए) ने शुरुआत में भारतमाला कार्यक्रम के तहत परियोजनाओं के लिए प्रति किलोमीटर 18.2 करोड़ की औसत निर्माण लागत को मंजूरी दी थी, द्वारका एक्सप्रेसवे को कथित तौर पर प्रति किलोमीटर 250.77 करोड़ की आश्चर्यजनक लागत पर विकसित किया जा रहा है। यह स्पष्ट असमानता वैध चिंताओं को जन्म देती है और इतनी महत्वपूर्ण वृद्धि के पीछे के तर्क पर सवाल उठाती है।

जाहिर है, इससे विपक्षी आवाजों ने तेजी से आरोप लगाए, आम आदमी पार्टी (आप) ने निंदा करने में अग्रणी भूमिका निभाई, जिसे उन्होंने सावधानीपूर्वक आयोजित घोटाला करार दिया। आप की राष्ट्रीय प्रवक्ता प्रियंका कक्कड़ ने एलिवेटेड एक्सप्रेसवे परियोजना के खिलाफ विरोध प्रदर्शन का नेतृत्व किया, जिसका उद्देश्य दिल्ली और गुरुग्राम को जोड़ने वाले राष्ट्रीय राजमार्ग 48 पर भीड़ को कम करना था।

भाजपाइयों, हाइवे के नाम पर सोने की सड़क बन रहे हो क्या?

एक ओर @ArvindKejriwal सरकार, समय के साथ, निर्धारित से कम बजट में वर्ल्ड क्लास सड़क का निर्माण;
दूसरा चौथा चौथा पास राजा की सरकार-जिसका चमत्कारी हाईवे बनाने का खर्चा 14x हो जाता है

₹6000 करोड़ किसकी जेब में गए?… pic.twitter.com/qESBG1i0Vq

– आतिशी (@AtishiAAP) 14 अगस्त, 2023

पार्टी ने सीएजी रिपोर्ट के निष्कर्षों को जब्त कर लिया, जिसमें इस बात पर जोर दिया गया कि परियोजना की लागत शुरू में स्वीकृत राशि से लगभग चौदह गुना अधिक थी। इसने तो आग में घी डालने का काम किया। हालाँकि, सच्चाई बिल्कुल अलग है।

जबकि CAG रिपोर्ट में 29 किलोमीटर की परियोजना के लिए लागत ₹18.2 करोड़ से ₹250.77 करोड़ प्रति किलोमीटर तक बढ़ने का चित्रण नाटकीय लगता है, गहन विश्लेषण से अधिक संतुलित परिप्रेक्ष्य का पता चलता है। रिपोर्ट, हालांकि अपनी आलोचना में स्पष्ट प्रतीत होती है, मुद्दे की रूपरेखा में कुछ हद तक भ्रामक है।

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मामले की जड़ द्वारका एक्सप्रेसवे और भारतमाला परियोजना के दायरे में आने वाली अन्य सड़कों के बीच आंतरिक अंतर में निहित है। CAG का प्रति किलोमीटर ₹18.2 करोड़ की लागत का अनुमान CCEA द्वारा अनुमानित एक व्यापक औसत था। हालाँकि, यह ध्यान रखना अनिवार्य है कि द्वारका एक्सप्रेसवे कोई साधारण सड़क नहीं है; इसमें 14 लेन की अनूठी डिजाइन है, जिसमें आठ लेन ऊंची हैं और शेष छह लेन जमीनी स्तर पर हैं। इस तरह की ऊंचाई पर स्वाभाविक रूप से अधिक लागत आती है, क्योंकि ऊंची सड़कों के लिए अधिक जटिल इंजीनियरिंग और निर्माण प्रक्रियाओं की आवश्यकता होती है।

भारत के सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH) ने CAG रिपोर्ट पर तुरंत प्रतिक्रिया दी, इसे तथ्यों की गलत बयानी के रूप में खारिज कर दिया और उद्धृत आंकड़ों को चुनौती दी। MoRTH का तर्क है कि द्वारका एक्सप्रेसवे के लिए स्वीकृत लागत ₹206.39 करोड़ प्रति किलोमीटर है, जिसमें नागरिक लागत ₹181.94 करोड़ प्रति किलोमीटर है। मंत्रालय की यह प्रति-कथा निर्णय देने से पहले कहानी के सभी पक्षों पर विचार करने के महत्व को रेखांकित करती है।

द्वारका एक्सप्रेसवे एक इंजीनियरिंग चमत्कार है जिसमें एकल घाट पर 8-लेन का निर्माण शामिल है, जिसे वर्तमान यातायात मात्रा, निर्बाध कनेक्टिविटी की आवश्यकता और क्षेत्र की भविष्य की विकास क्षमता की आवश्यकता को पूरा करने के लिए कल्पना और डिजाइन किया गया है। यह भी होगा… pic.twitter.com/NJzhDdzBGK

– अमित मालवीय (@amitmalviya) 14 अगस्त, 2023

द्वारका एक्सप्रेसवे विवाद जटिल बुनियादी ढांचा परियोजनाओं की सूक्ष्म समझ की आवश्यकता को रेखांकित करता है। जबकि सीएजी के निष्कर्षों ने लागत वृद्धि पर चिंता जताई है, इस मुद्दे को व्यापक संदर्भ में देखना आवश्यक है। व्यापक ऊंचे विस्तार की विशेषता वाली परियोजना की अनूठी डिजाइन में स्वाभाविक रूप से उच्च लागत शामिल है जिसकी तुलना सीधे ग्रेड-स्तरीय सड़कों की औसत लागत से नहीं की जा सकती है। जिम्मेदार नागरिकों के रूप में, हमारा कर्तव्य जटिलताओं को समझना, स्पष्टता प्राप्त करना और रचनात्मक संवाद को बढ़ावा देना है जो सूचित निर्णय लेने और हमारे देश के बुनियादी ढांचे के लिए बेहतर भविष्य को बढ़ावा देता है।

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