आंतरिक सरकारी ब्रीफिंग ने स्वीकार किया कि HS2 विलंब से लागत में वृद्धि होगी

HS2 परियोजना पर परिवहन ब्रीफिंग के लिए एक आंतरिक विभाग ने स्वीकार किया है कि हाई-स्पीड रेलवे में देरी से लागत बढ़ेगी, जो मंत्रियों के दावों को कमजोर करती प्रतीत होती है।

गार्जियन द्वारा देखे गए दस्तावेज़ में कहा गया है कि परियोजना में देरी के निर्णय से नौकरियों पर भी असर पड़ सकता है, निर्माण फर्मों को प्रशासन में जाने का जोखिम हो सकता है और विभाग को मुआवजे के दावों का सामना करना पड़ सकता है।

यह यूस्टन में ट्रेनों के आने से पहले लगभग एक दशक तक बाहरी लंदन स्टेशन, ओल्ड ओक कॉमन पर समाप्त होने वाली ट्रेनों की संभावना को भी बढ़ाता है।

परिवहन सचिव, मार्क हार्पर ने पिछले गुरुवार शाम देरी की घोषणा की और कहा कि “देश की पुस्तकों को संतुलित करने” के लिए उन्हें उचित ठहराया गया था। रेल मंत्री हुव मेरिमैन ने कहा कि उन्होंने पिछले सप्ताह बयान के समय के लिए माफी मांगी, जो “मैं स्वीकार करता हूं कि सांसदों के लिए अपमानजनक था”।

बर्मिंघम, क्रेवे और मैनचेस्टर के बीच HS2 लाइन के कुछ हिस्सों को दो साल के लिए “पुनः चरणबद्ध” किया जाएगा, जिसका अर्थ है कि क्रेवे के लिए लाइन 2036 तक खुली नहीं हो सकती है, और मैनचेस्टर 2043 तक नहीं। अंतिम घोषित कार्यक्रम के तहत, लंदन-मैनचेस्टर ट्रेनें देय थीं 2035 और 2041 के बीच कुछ समय चलाना शुरू करने के लिए।

छाया परिवहन सचिव लुईस हाई ने मंगलवार को एक जरूरी सवाल के दौरान आंतरिक सलाह का खुलासा किया, जिसमें कहा गया था कि यह निर्णय के परिणामों के बारे में “समय मंत्री स्पष्ट थे”।

जवाब में, मेरिमैन ने कहा: “स्पष्ट रूप से हम लीक हुए दस्तावेजों पर टिप्पणी नहीं करते हैं या निश्चित रूप से ऐसे दस्तावेज नहीं हैं जो मुझे बिल्कुल भी नहीं दिए गए हैं। यह पूरी तरह से जिम्मेदार सरकार का दृष्टिकोण है जो हम करते हैं और परिवहन प्रतिबद्धताओं को संतुलित करने के लिए कुल £40bn जो घर के लिए निर्धारित किया गया है।

“यह भी एक जिम्मेदार सरकार के दायरे में है कि जहां इस सरकार द्वारा बढ़ी हुई ऊर्जा लागतों का सामना करने वालों को दी गई मदद के कारण अभी खर्च करने का दबाव है… मुझे बहुत गर्व है कि जब हम HS2 देने की बात करते हैं तो हम क्या कर रहे हैं।”

हार्पर ने कहा कि सरकार HS2 ट्रेनों के अंतत: मध्य लंदन में यूस्टन पहुंचने के लिए प्रतिबद्ध है, लेकिन “जल्द से जल्द यात्री लाभ प्रदान करने के लिए लंदन में ओल्ड ओक कॉमन और बर्मिंघम कर्जन स्ट्रीट के बीच HS2 की प्रारंभिक सेवाओं को प्राथमिकता दे रही है”।

परिवहन विशेषज्ञों ने कहा है कि ओल्ड ओक कॉमन पर लंबी अवधि के लिए समाप्त होने वाली ट्रेनें एलिजाबेथ लाइन पर भारी दबाव डालेंगी और इसका मतलब है कि मध्य लंदन में यात्रा के लिए बहुत कम समय बचा है।

हाई ने कहा था कि यह स्पष्ट है कि सरकार ने कॉमन्स में जाने के बजाय सप्ताहांत से ठीक पहले एक लिखित बयान में बदलाव की घोषणा क्यों की थी।

“मंत्रियों ने चकमा दिया और जांच से गोता लगाया – और अब हम जानते हैं कि क्यों। यह हानिकारक रिसाव करदाताओं के पैसे बचाने के उनके प्रमुख दावों की धज्जियां उड़ाता है, ”उसने कहा।

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“उनकी योजनाएं नौकरियों को प्रभावित करेंगी, उत्तर को नुकसान पहुंचाएंगी, और करदाताओं को और भी अधिक महंगा पड़ेगा – थोड़ा आश्चर्य है कि वे ब्रिटिश जनता के साथ सीधे होने से इनकार करते हैं। रूढ़िवादी विफलता के तेरह साल ब्रिटेन को पीछे खींच रहे हैं।

दस्तावेज़ स्वीकार करता है कि “नौकरियों पर कुछ प्रभाव होंगे और HS2 Ltd को इस बात पर विचार करने की आवश्यकता होगी कि कार्यक्रम के विभिन्न चरणों को कैसे सर्वोत्तम तरीके से आगे बढ़ाया जाए”। इसमें कहा गया है कि “कार्यक्रम पर व्यय को स्थगित करके अतिरिक्त लागतें पैदा की जाएंगी”।

दस्तावेज़ के क्यू एंड ए प्रारूप में, यह पूछता है: “इस घोषणा के कारण बंद हो गई निर्माण कंपनियों के बारे में सरकार क्या करेगी?” दस्तावेज़ कहता है कि कंपनियों को “इस घोषणा के संविदात्मक परिणामों के माध्यम से काम करना होगा”।

दस्तावेज़ कहता है कि मैनचेस्टर लेग 2041 तक पूरा नहीं हो सकता है, “यूस्टन ने मैनचेस्टर को हाई-स्पीड इंफ्रास्ट्रक्चर के साथ वितरित किया”। यूस्टन में निर्माण “अगले दो वर्षों तक जारी नहीं रहेगा … निर्माण कार्य जारी रहने तक साइट को सुरक्षित और बनाए रखा जाएगा”। इसमें कहा गया है कि साइट पर डिजाइन टीमों को ध्वस्त कर दिया जाएगा।

क्यू एंड ए पूछता है: “क्या सरकार स्टाफ़र्ड, स्टोक-ऑन-ट्रेंट या मैक्रिसफ़ील्ड जाने वाली ट्रेनों के अपने वादे को तोड़ रही है?” विभाग गारंटी की पेशकश नहीं करता है, केवल यह कहते हुए कि “इस फंडिंग सेटलमेंट के निहितार्थ के माध्यम से काम करना जारी है”।