ट्रांस-शिपमेंट रणनीति के साथ दिल्ली एयरपोर्ट फास्ट-ट्रैक वैश्विक निर्यात

दिल्ली में इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे को भारत सरकार द्वारा दुनिया के पूर्वी और पश्चिमी हिस्सों के बीच एक प्रमुख ट्रांसशिपमेंट हब के रूप में कार्य करने के लिए अधिकृत किया गया है, जो इसे सबसे बड़े कार्गो हैंडलिंग केंद्रों में से एक बनाता है। यह कदम 7 फरवरी से शुरू होने वाले उपमहाद्वीप में पड़ोसी देशों के लिए हवाईअड्डे को ट्रांसशिपमेंट बिंदु के रूप में सेवा देने की भी अनुमति देता है।

पड़ोसी देशों के कार्गो को पश्चिमी देशों के कुछ अति प्रमुख बाजारों में निर्यात किया जाएगा। इस तरह की पहली खेप के रूप में, दिल्ली हवाईअड्डा बांग्लादेश से कार्गो खेप का निर्यात करेगा। रिपोर्टों के अनुसार, कार्गो का पहला जत्था, जो 26 फरवरी को बांग्लादेश से दिल्ली हवाई अड्डे पर पहुंचा, रविवार, 5 मार्च, 2023 को स्पेन में अपने नियत स्थान के लिए रवाना हुआ।

आगे बढ़ते हुए, बांग्लादेश से शुरू होने वाले और पश्चिमी देशों के लिए जाने वाले सभी शिपमेंट विशेष रूप से दिल्ली हब के माध्यम से रूट किए जाएंगे। ढाका से ट्रांसशिप किए गए कार्गो को बेनापोल-पेट्रापोल में भारत-बांग्लादेश सीमा के माध्यम से राष्ट्रीय राजधानी में ले जाया जाएगा।

पेट्रापोल सीमा पर कार्गो को सभी आवश्यक सुरक्षा जांचों से गुजरना होगा। एक बार जब सुरक्षा अधिकारी मंजूरी प्रदान कर देंगे, तो निर्माता शिपमेंट की पूरी यात्रा की निगरानी करने में सक्षम होंगे, जिसमें दिल्ली हवाई अड्डे पर आगमन, सुरक्षा मंजूरी और अपने इच्छित गंतव्य तक परिवहन के लिए विमान पर अंतिम लोडिंग शामिल है।

जीएमआर एयरपोर्ट्स इंफ्रास्ट्रक्चर लिमिटेड की सहायक कंपनी डायल ने अपने आउटबाउंड स्थानों पर कार्गो के सुचारू हस्तांतरण की सुविधा के लिए एक विशेष ट्रक डॉकिंग सुविधा और समर्पित एक्स-रे क्षेत्र स्थापित किया है। यह अनुमान लगाया गया है कि ढाका हवाई अड्डा वर्तमान में लगभग 250 कार्गो उड़ानें संचालित करता है, जो लगभग 15,000 टन कार्गो को संभालती है – ज्यादातर तैयार परिधान शिपमेंट।

बांग्लादेश के परिधान निर्यातकों के लिए हवाई माल ढुलाई क्षमता की कमी एक महत्वपूर्ण बाधा रही है। चाहे यह विकास फायदेमंद हो या हानिकारक अंततः बाजार के रुझान और एयर कार्गो के फायदे और नुकसान पर निर्भर करता है।

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एयर कार्गो: एक समग्र विश्लेषण

इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (आईएटीए) के मुताबिक, एयर कार्गो मूल्य के हिसाब से वैश्विक व्यापार का 35 प्रतिशत है, लेकिन मात्रा के हिसाब से केवल 1 प्रतिशत है। एयर कार्गो उद्योग हर साल लगभग $6 ट्रिलियन मूल्य के माल का परिवहन करता है। इसका मतलब है कि हल्के वजन वाले उत्पादों के लिए समुद्री कार्गो की तुलना में एयर कार्गो को प्राथमिकता दी जाती है। वजन की सीमाएं, उच्च कार्बन उत्सर्जन और काफी भारी कीमत के कारण एयर कार्गो को समुद्री परिवहन से नीचे रखा जाता है। लेकिन माल के परिवहन के लिए गति और विश्वसनीयता की मांग करने वाले बाजारों की सेवा के लिए एयर कार्गो महत्वपूर्ण है।

इलेक्ट्रॉनिक उपभोक्ता सामान, मशीनरी, कंप्यूटिंग उपकरण, दस्तावेज, फार्मास्यूटिकल्स, और कपड़ा जैसे उच्च मूल्य वाले सामान वायु-जनित व्यापार टन भार के अपने जलमार्ग समकक्षों के उच्चतम हिस्से के लिए खाते हैं। मौसमी शिपमेंट और कम शेल्फ लाइफ वाले उत्पाद-अर्थात्, कटे हुए फूल, ताजे फल और सब्जियां, मांस, आदि-भी हवाई माल सेवाओं का नियमित उपयोग करते हैं। इसलिए यह कहना गलत नहीं होगा कि कंटेनर जहाजों पर हवाई व्यापार के निश्चित रूप से अपने प्रतिस्पर्धी फायदे हैं।

अब जब हम जानते हैं कि एयर कार्गो के फायदे क्या हैं, तो दुनिया भर में एयर-बोर्न व्यापार के लिए बाजार के रुझान को देखना महत्वपूर्ण हो जाता है। जहां तक ​​हवाई माल ढुलाई के लिए बाजार के रुझान का संबंध है, आंकड़े सब कुछ कहते हैं। 2012 से 2019 तक, ऐसा कोई वर्ष नहीं था जहां 2019 तक राजस्व में गिरावट आई हो। 2019 में, एयर कार्गो राजस्व गिरकर 102.4 बिलियन डॉलर हो गया। घाटा करीब नौ अरब डॉलर का था।

लेकिन बाद में, यह एक आशाजनक दर से बढ़ता रहा। 2020 में, यह लगभग 26 प्रतिशत की वृद्धि के साथ 129 बिलियन डॉलर हो गया। महामारी के दौरान, विकास की प्रवृत्ति जारी रही। 2021 में, एयर कार्गो राजस्व बढ़कर 155 बिलियन डॉलर हो गया। कभी न देखी गई वृद्धि ने वास्तव में दो उद्देश्यों की पूर्ति की। एक ओर, इसने बाधित आपूर्ति श्रृंखलाओं का विकल्प प्रदान किया, और दूसरी ओर, यह जीवन रक्षक व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण, चिकित्सा आपूर्ति और टीकों के परिवहन का माध्यम बन गया।

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भारत-बांग्लादेश पारगमन संबंधों का महत्व

दिल्ली हवाई अड्डा दक्षिण एशिया क्षेत्र का सबसे बड़ा कार्गो हब हवाई अड्डा है। इसके दो एकीकृत कार्गो टर्मिनल हैं जो सालाना 1.8 मिलियन मीट्रिक टन कार्गो को संभालते हैं। इसे आवश्यकतानुसार 2.3 मिलियन मीट्रिक टन तक बढ़ाया जा सकता है।

दिल्ली ट्रांसशिपमेंट निर्यात के लिए उपमहाद्वीप के निर्माताओं और आपूर्तिकर्ताओं को एक वैकल्पिक मार्ग प्रदान करेगा। मार्ग से शिपमेंट को अपने गंतव्य तक पहुंचने में लगने वाले समय में कमी आएगी और निर्यात की लागत भी कम होगी। समय में कमी इस मार्ग का एक महत्वपूर्ण लाभ है।

जून 2020 से, बांग्लादेश कोलकाता एयर कार्गो कॉम्प्लेक्स का उपयोग कर रहा है। लेकिन कोलकाता से उड़ानें कम थीं, और इसलिए बांग्लादेश मार्ग का लाभ नहीं उठा पा रहा था। हालांकि बांग्लादेश के पास ढाका में हज़रत शाह जलाल अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर अपना एयर कार्गो कॉम्प्लेक्स है, लेकिन अब वह भारत की ओर देख रहा है। अपने स्वयं के एयर कार्गो कॉम्प्लेक्स में सुरक्षा के मुद्दे ने यूरोपीय संघ को बांग्लादेश से कार्गो पर प्रतिबंध लगाने का नेतृत्व किया।

हालाँकि, प्रतिबंध हटाए जाने के बाद भी, बांग्लादेश निर्यात शिपमेंट में वांछित वृद्धि हासिल करने में असमर्थ था। अपनी क्षमता को बढ़ाते हुए अब वह पश्चिमी देशों के साथ अपने व्यापार के लिए भारत को एक माध्यम के रूप में इस्तेमाल करने लगा है। भारत को चुनने के मुख्य कारण हैं:

भारत भौगोलिक रूप से बांग्लादेश के करीब है और इस प्रकार, एशिया, मध्य पूर्व और अफ्रीका के अन्य हिस्सों में भेजे जाने वाले सामानों के लिए एक सुविधाजनक पारगमन बिंदु प्रदान करता है। भारत में बंदरगाहों, हवाई अड्डों और राजमार्गों सहित एक अच्छी तरह से विकसित परिवहन बुनियादी ढांचा है, जो माल की आवाजाही को सुविधाजनक बनाने के लिए उपयोग किया जाता है। भारत के कई देशों के साथ व्यापार समझौते हैं जो बांग्लादेश से माल के निर्यात को सुविधाजनक बनाने में मदद कर सकते हैं। भारत कपड़ा सहित कई उत्पादों के लिए एक बड़ा बाजार है, जो बांग्लादेश का एक प्रमुख निर्यात है। ट्रांजिट पॉइंट या लॉजिस्टिक हब के रूप में भारत का उपयोग करने से बांग्लादेशी निर्यातकों को इस बाजार तक पहुंचने और अपने ग्राहक आधार का विस्तार करने में मदद मिल सकती है।

इस बीच, बांग्लादेश इस क्षेत्र के लिए एक ट्रांसशिपमेंट हब बनने का लक्ष्य लेकर चल रहा है और इस महत्वाकांक्षा को हासिल करने के लिए उसने पड़ोसी देशों के लिए अपने समुद्री और जमीनी बंदरगाह खोल दिए हैं। बांग्लादेश और भारत के बीच हस्ताक्षरित एक पारगमन समझौते के हिस्से के रूप में, भारतीय जहाज 2022 से चटोग्राम और मोंगला बंदरगाहों का उपयोग कर रहे हैं। इस समझौते पर अक्टूबर 2018 में हस्ताक्षर किए गए थे, और बंदरगाहों का उपयोग अब भारत से माल की आवाजाही के लिए किया जा सकता है। बांग्लादेश क्षेत्र।

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ट्रांसशिपमेंट हब के रूप में भारत की ऐतिहासिक भूमिका

विश्व मामलों और उसके पड़ोसियों के लिए भारत सरकार का दृष्टिकोण बहुत दिलचस्प रहा है। नई दिल्ली अपनी अनूठी आवाज से न केवल विश्व मामलों में अपना विशेष स्थान बना रही है बल्कि भारत के गौरव को पुनर्जीवित करने के लिए भी काम कर रही है। दिल्ली को ट्रांसशिपमेंट का केंद्र बनाने की आकांक्षा भी उसी के अनुरूप है।

प्राचीन काल में विश्व व्यापार समुद्री मार्गों पर आधारित था। लगभग 800 CE के दौरान, समुद्री नौवहन व्यापार के लिए परिवहन के एक विश्वसनीय और संतोषजनक साधन के रूप में उभरा, जिसने हिंद महासागर में स्थापित व्यापार मार्गों के साथ अफ्रीका, भारत और चीन के बीच मांग के बाद वस्तुओं के आदान-प्रदान की सुविधा प्रदान की। इससे हिंद महासागर में एक व्यापार नेटवर्क का निर्माण हुआ, जिससे फारसी साम्राज्य और तुर्की के खिलाफत जैसे आर्थिक शक्तियों को वाणिज्य और विनिमय वस्तुओं में शामिल होने में सक्षम बनाया गया।

हिंद महासागर ने पूर्वी एशिया, मध्य पूर्व, भारत और अफ्रीका को जोड़ने वाली एक महत्वपूर्ण कड़ी के रूप में कार्य किया, और समय के साथ, इस सुस्थापित नेटवर्क को हिंद महासागर व्यापार मार्ग के रूप में जाना जाने लगा, जिसे सबसे महत्वपूर्ण व्यापार नेटवर्कों में से एक माना जाता है। मानव इतिहास में।

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सरकार की पहल

लेकिन प्रौद्योगिकी की प्रगति और हवाई व्यापार की शुरूआत के साथ, एयर कार्गो निर्यात का एक महत्वपूर्ण पहलू बन गया है। और इसलिए, भारत सरकार इसके दायरे को मजबूत करने और इसे बढ़ती अर्थव्यवस्था का समर्थन करने वाला एक महत्वपूर्ण माध्यम बनाने की इच्छुक है। उसी के अनुरूप, सरकार ने 2020 में अपनी बहुप्रतीक्षित राष्ट्रीय एयर कार्गो नीति का अनावरण किया।

नीति का उद्देश्य भारत को 2025 तक विश्व स्तर पर अग्रणी हवाई माल बाजारों में से एक के रूप में स्थापित करना है, जबकि अगले छह वर्षों के भीतर प्रमुख हवाई अड्डों पर हवाई परिवहन हब भी स्थापित करना है। इसके अतिरिक्त, नीति का इरादा यूरोप और दक्षिण पूर्व एशिया को जोड़ने वाले एक ट्रांजिट हब के रूप में भारत के रणनीतिक स्थान को भुनाने के साथ-साथ दक्षिण एशियाई क्षेत्र के प्रवेश द्वार के रूप में काम करना है।

और इसलिए, इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय (IGI) हवाई अड्डा-दिल्ली ट्रांसशिपमेंट हब विशेष रूप से कार्गो सेवाओं के लिए एक समर्पित ट्रांसशिपमेंट केंद्र शुरू करने वाला पहला बन गया। ‘ट्रांसशिपमेंट एक्सीलेंस सेंटर’ सुविधा लगभग 70,000 वर्ग फुट आकार की है और प्रति माह अनुमानित 20,000 टन कार्गो को संभाल सकती है।

एयर कार्गो फोरम इंडिया (ACFI) के 10वें वार्षिक कार्यक्रम में बोलते हुए, केंद्रीय नागरिक उड्डयन मंत्री ज्योतिरादित्य सिंधिया ने 33 और कार्गो टर्मिनल विकसित करने के वादे के साथ 2030 तक 10 मिलियन मीट्रिक टन (MMT) एयर कार्गो को संभालने के लक्ष्य पर जोर दिया। .

पिछले कुछ वर्षों के दौरान, भारतीय विमानन द्वारा एयर कार्गो हैंडलिंग बहुत आशाजनक रही है। इस बदलाव को पीएम गति शक्ति योजना का भी समर्थन प्राप्त है, जो बुनियादी ढांचे और इसकी परस्पर संबद्धता को बढ़ाने पर केंद्रित है।

2014 से पहले, भारतीय हवाई अड्डों द्वारा संचालित एयर कार्गो केवल 1.5 एमएमटी था, जो अब 13 प्रतिशत की संयुक्त वार्षिक वृद्धि दर (सीएजीआर) के साथ बढ़कर 3.14 एमएमटी हो गया है। हालांकि, लक्ष्य हासिल करने के लिए सीएजीआर में और बढ़ोतरी की जरूरत है।

दिल्ली ट्रांसशिपमेंट हब और बांग्लादेश के बड़े निर्यात को संभालना निश्चित रूप से भारत के बढ़ते एयर कार्गो निर्यात और वैश्विक जुड़ाव के लिए एक बड़ी सफलता साबित होगा। और बांग्लादेश के साथ, यह सिर्फ एक शुरुआत है। अत्यधिक लाभ के लिए उपमहाद्वीप के अन्य देश भी भविष्य में इस सुविधा का उपयोग करेंगे। एक बार जब भारत का एयर कार्गो कॉम्प्लेक्स सिस्टम मजबूत हो जाता है, तो इसमें कोई आश्चर्य नहीं है कि दक्षिण पूर्व एशिया के देश भी भारतीय ट्रांसशिपमेंट हब का उपयोग करना शुरू कर देते हैं।

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