गो फ़र्स्ट पट्टेदार ने उच्च न्यायालय का रुख किया, डीजीसीए द्वारा विमानों का पंजीकरण रद्द करने की मांग की

राष्ट्रीय कंपनी कानून न्यायाधिकरण के समक्ष स्वैच्छिक दिवाला समाधान कार्यवाही के लिए संकटग्रस्त एयरलाइन द्वारा दायर किए जाने के बाद गो फर्स्ट के कई विमान पट्टेदारों ने शुक्रवार को दिल्ली उच्च न्यायालय के समक्ष नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) द्वारा अपने विमानों का पंजीकरण रद्द करने की मांग की। (NCLT) के परिणामस्वरूप एयरलाइन के वित्तीय दायित्वों पर रोक लग गई।

एनसीएलटी ने 10 मई को अपने फैसले में वाडिया समूह एयरलाइन के वित्तीय दायित्वों और पट्टेदारों द्वारा विमान की वसूली पर रोक लगा दी थी, जिसे बाद में 22 मई को राष्ट्रीय कंपनी कानून अपीलीय न्यायाधिकरण (एनसीएलएटी) ने बरकरार रखा था।

DGCA वेबसाइट पर पोस्ट की गई फाइलिंग के अनुसार, NCLT द्वारा अपना फैसला सुरक्षित रखने के बाद, कम करने वालों ने अपरिवर्तनीय अपंजीकरण और निर्यात अनुरोध प्राधिकरण (IDERA) के प्रावधानों के तहत Go First एयरलाइन को पट्टे पर दिए गए 20 विमानों का पंजीकरण रद्द करने और वापस लेने की मांग की।

पट्टादाताओं में से एक, ईओएस एविएशन 12 (आयरलैंड) लिमिटेड की ओर से वरिष्ठ अधिवक्ता दयान कृष्णन ने न्यायमूर्ति तारा वितस्ता गंजू की एकल न्यायाधीश पीठ के समक्ष प्रस्तुत किया, “सवाल हमारे विमानों के अपंजीकरण पर है। हम पट्टेदार हैं; किसी भी दिवालिया होने से पहले हमने इसे समाप्त कर दिया था। विमान नियमों के तहत, यह ऐसा मामला है जहां डीजीसीए के पास कोई विवेक नहीं बचा है। इसे एक समन्वय पीठ के फैसले द्वारा कवर किया गया है जो नियमों की व्याख्या करता है … इन्सॉल्वेंसी बैंकरप्सी कोड (IBC) या NCLAT के पास अपंजीकरण के संबंध में कोई अधिकार क्षेत्र नहीं है। यह मेरे और डीजीसीए के बीच का मामला है। यह विमान नियमों से आच्छादित है जिसे IBC के पास तय करने का कोई अधिकार क्षेत्र नहीं है …”।

एक अन्य पट्टेदार की ओर से पेश वरिष्ठ अधिवक्ता मुकुल रोहतगी ने कहा, “DGCA NCLAT की कार्यवाही में एक पक्ष नहीं है। यह मेरी संपत्ति है। IBC की धारा 18 के तहत अंतरिम समाधान पेशेवर (IRP) के पास किसी तीसरे पक्ष से संपत्ति लेने का अधिकार नहीं है। दूसरे पक्ष का अब एक आईआरपी द्वारा प्रतिनिधित्व किया जाता है, जिसने गो फर्स्ट के समापन के स्वैच्छिक प्रवेश के कारण कदम रखा है …”।

रोहतगी ने दि इन्सॉल्वेंसी एंड बैंकरप्सी कोड, 2016 की धारा 18 का उल्लेख किया, जो “अंतरिम समाधान पेशेवर के कर्तव्यों” (IRP) से संबंधित है। उन्होंने स्पष्टीकरण की ओर इशारा किया जिसमें कहा गया है कि खंड में “परिसंपत्ति” शब्द में तीसरे पक्ष के स्वामित्व वाली संपत्ति शामिल नहीं होगी जो ट्रस्ट के तहत या संविदात्मक व्यवस्था के तहत कॉर्पोरेट ऋणी के कब्जे में हो। इसमें किसी भी “कॉर्पोरेट देनदार की भारतीय या विदेशी सहायक कंपनी” की कोई संपत्ति शामिल नहीं होगी और किसी वित्तीय क्षेत्र के नियामक के परामर्श से केंद्र द्वारा अधिसूचित संपत्ति भी शामिल नहीं होगी।

अन्य राहत के अलावा, रोहतगी ने “एक सीमित प्रार्थना के लिए” प्रार्थना की कि विमानों को “5 दिनों में अनिवार्य रूप से अनिवार्य रूप से रद्द कर दिया जाना चाहिए” एचसी की समन्वय पीठ के एक फैसले का हवाला देते हुए आगे कहा कि “एनसीएलटी कार्यवाही के आधार पर यह तथाकथित अस्वीकृति डीजीसीए की शक्तियां पूरी तरह से अधिकारातीत हैं।” याचिकाकर्ता को एक घंटे से अधिक समय तक सुनने के बाद एचसी ने प्रतिवादियों की प्रस्तुतियाँ सुनने के लिए मामले को 30 मई के लिए सूचीबद्ध किया।

एनसीएलएटी ने कहा था कि पट्टेदार एनसीएलटी के समक्ष विमान पट्टों को समाप्त करने के संबंध में अपना दावा करने के लिए स्वतंत्र थे। उन्होंने दावा किया था कि जब एनसीएलटी ने गो फर्स्ट की स्वैच्छिक दिवालियापन याचिका को स्वीकार किया तो उन्हें ठीक से नहीं सुना गया। दिवालिएपन की याचिका को स्वीकार करने के कारण स्वतः ही अधिस्थगन लागू हो गया। अधिस्थगन संपत्ति के मालिक (इस मामले में विमान) द्वारा कॉर्पोरेट देनदार के कब्जे में किसी भी संपत्ति की वसूली पर रोक लगाता है। एनसीएलएटी ने आईआरपी अभिलाष लाल को एनसीएलटी के आदेश के अनुसार गो फर्स्ट का संचालन जारी रखने की भी अनुमति दी, जिसमें कहा गया था कि एयरलाइन की स्थिति को जारी रखा जाना चाहिए।

4 मई और 9 मई के बीच, पट्टेदारों ने गो फ़र्स्ट के 55 विमानों के बेड़े में से 45 का पंजीकरण रद्द करने और वापस लेने की मांग की। गो फर्स्ट ने 3 मई से उड़ान बंद कर दी थी।

पट्टेदारों ने DGCA से कहा कि उन्हें अपने IDERAs का उपयोग करके विमानों को वापस लेने और उड़ाने की अनुमति दी जाए। एक आईडीईआरए पट्टेदारों को अपने विमान को उस देश की रजिस्ट्री से अपंजीकृत करने का अधिकार देता है जहां पट्टेदार स्थित है, उन्हें पट्टा भुगतान चूक जैसे मामलों में वापस ले लेता है, और उन्हें उड़ा देता है। मानदंडों के अनुसार, विमानन नियामकों को विमान को अपंजीकृत करने की आवश्यकता होती है और अनुरोध दायर किए जाने के पांच कार्य दिवसों के भीतर पट्टेदारों को उन्हें वापस लेने की अनुमति दी जाती है।