रविवार प्रोफाइल | इल्कर आयसी: उड़ान भरने की प्रतीक्षा कर रहा है

15 जुलाई 2016 को, तुर्की सेना के एक गुट ने राष्ट्रपति रेसेप तईप एर्दोगन को अपदस्थ करने का प्रयास शुरू किया। 16 जुलाई की सुबह तक, यह स्पष्ट था कि तख्तापलट, तुर्की के राजनीतिक इतिहास में सबसे खूनी हमलों में से एक, को नाकाम कर दिया गया था। लेकिन इसने अपने प्रमुख वाहक, टर्किश एयरलाइंस के साथ, विशेष रूप से देश के पर्यटन क्षेत्र के लिए काफी संपार्श्विक क्षति का कारण बना, एक सप्ताह में अपनी लगभग एक चौथाई बुकिंग खो दी।

लेकिन वहां से, एयरलाइन ने अपने तत्कालीन अध्यक्ष इल्कर आयसी के साथ, एक रिकवरी पथ को गति दी, जिसका समापन सितंबर 2016 में इस्तांबुल में एक प्रेस कॉन्फ्रेंस के साथ हुआ। उपस्थिति में पूरे यूरोप के 100 से अधिक पत्रकारों के साथ, आयसी ने तुर्की एयरलाइंस को “वापसी का राजा” घोषित किया।

जबकि कई लोगों ने इसे एक धमाकेदार भविष्यवाणी के रूप में देखा, एयरलाइंस की टॉपलाइन, जो 2016 में गिरकर 9.79 बिलियन डॉलर हो गई थी, अगले वर्ष बढ़कर 10.96 बिलियन डॉलर हो गई।

लगभग सात वर्षों तक तुर्की एयरलाइंस के विकास और विस्तार में उनकी भूमिका के साथ-साथ यह टर्नअराउंड कहानी है, जिसके संचालन को प्रमुख कारकों में से एक माना जाता है, जिसके कारण आयसी को टाटा समूह की शॉर्टलिस्ट में शामिल किया गया। एयर इंडिया का नेतृत्व करने के लिए किसी की तलाश कर रहा था, घाटे में चल रही सरकारी कंपनी जिसे जनवरी में उसने अपने नियंत्रण में ले लिया था।

14 फरवरी को 51 वर्षीय आयसी को एयर इंडिया के सीईओ और एमडी के रूप में घोषित किया गया था।

जिस दिन से टाटा समूह को एयर इंडिया के लिए विजेता बोलीदाता के रूप में घोषित किया गया था, उसने एक ऐसे नेता की तलाश की प्रक्रिया शुरू कर दी थी जो न केवल एक टर्नअराउंड योजना तैयार करने में सक्षम होगा, बल्कि इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि वह इसके साथ रहने के लिए भी तैयार होगा। के माध्यम से निष्पादन देखें।

एयर इंडिया को उस बिंदु पर लाने वाले महत्वपूर्ण कारकों में से जहां सरकार के लिए ‘इसे बेचो या बंद करो’ का आह्वान था, एयरलाइन के नेतृत्व में निरंतरता की कमी थी। जो लोग कैरियर के साथ नेतृत्व की भूमिका में रहे हैं, वे किसी भी एयरलाइन को चलाने के लिए आवश्यक योजना की दीर्घकालिक प्रकृति की ओर इशारा करते हैं कि एयर इंडिया के प्रमुखों की नियुक्ति के नौकरशाही ढांचे में कमी आई है।

“समस्याओं में से एक यह है कि एयर इंडिया के अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक का पद, जो एक गैर-तकनीकी नौकरशाह के पास था, को हर कुछ वर्षों में बदल दिया गया। एयरलाइन व्यवसाय में, कुछ वर्षों का समय बहुत कम होता है। सीएमडी का पद एयरलाइन के विमान-वितरण कार्यक्रम से छोटा होगा और इसके परिणामस्वरूप अदूरदर्शी निर्णय लिया जाएगा, ”एयर इंडिया के एक पूर्व शीर्ष कार्यकारी ने द इंडियन एक्सप्रेस को बताया।

यह है कि एयर इंडिया को Ayci की नियुक्ति के साथ बदलाव की उम्मीद होगी।

तुर्की के पहले निजी विश्वविद्यालय, बिल्केंट विश्वविद्यालय में राजनीति विज्ञान और लोक प्रशासन विभाग के 1994 के एक पूर्व छात्र, आयसी ने 1995 में यूके में लीड्स विश्वविद्यालय में राजनीति विज्ञान में एक शोध प्रवास किया था। उन्होंने मरमारा विश्वविद्यालय में एक अंतर्राष्ट्रीय संबंध मास्टर कार्यक्रम भी पूरा किया। 1997 में इस्तांबुल में।

अपने करियर के प्रारंभिक चरण के बाद से, Ayci ने Erdogan के साथ काम किया है, जब वह 1994-1998 के बीच इस्तांबुल के मेयर थे, सलाहकार के रूप में कार्य किया। 2005 और 2011 के बीच, Ayci ने इस्तांबुल मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका में कई पदों पर कार्य किया और शीर्ष बीमा कंपनियों के सीईओ के रूप में कार्य किया। जनवरी 2011 में, उन्हें तुर्की के प्रधान मंत्रालय निवेश सहायता और संवर्धन एजेंसी का अध्यक्ष नियुक्त किया गया, जो विश्व स्तर पर तुर्की के निवेश के अवसरों को बढ़ावा देने के लिए एक आधिकारिक निकाय है। फरवरी 2013 में, वह वर्ल्ड एसोसिएशन ऑफ इन्वेस्टमेंट प्रमोशन एजेंसियों के उपाध्यक्ष बने।

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2015 में, उन्हें पहली बार तुर्की एयरलाइंस के बोर्ड में निदेशक के रूप में नियुक्त किया गया था और बाद में उन्हें इसका अध्यक्ष बनाया गया था।

उनकी निगरानी में, टर्किश एयरलाइंस ने 69 हवाई अड्डों और 20 अतिरिक्त देशों के लिए उड़ान भरने वाले गंतव्यों की संख्या में वृद्धि की, जिससे यह छठी सबसे बड़ी यूरोपीय एयरलाइन बन गई।

Ayci के नेतृत्व के प्रमुख पहलुओं में से एक दोनों देशों के बीच चट्टानी संबंधों के बावजूद, अमेरिका में एयरलाइन का विस्तार था। 2003 में, तुर्की एयरलाइंस ने अमेरिका में केवल दो गंतव्यों के लिए उड़ान भरी, जो 2011 तक बढ़कर सात हो गई। लेकिन आज, एयरलाइन अकेले अमेरिका में 208 गंतव्यों के लिए उड़ान भरती है, जिसमें अटलांटा, बोस्टन, शिकागो, ह्यूस्टन, लॉस एंजिल्स जैसे प्रमुख केंद्र शामिल हैं। , मियामी, न्यूयॉर्क, सैन फ्रांसिस्को और वाशिंगटन डीसी।

उन्हें महामारी के बाद एयरलाइन को आर्थिक रूप से बदलने का श्रेय भी दिया जाता है। 1 जनवरी से 30 सितंबर, 2021 की अवधि के लिए, टर्किश एयरलाइंस ने पिछले वर्ष की समान अवधि के लिए $ 786 मिलियन की शुद्ध हानि की तुलना में $ 734 मिलियन का शुद्ध लाभ दर्ज किया। इस बदलाव का एक बड़ा हिस्सा एक आक्रामक कार्गो रणनीति के लिए जिम्मेदार है जिसे Ayci ने स्थापित किया था। एयरलाइन के मालवाहक बेड़े का पूरी तरह से उपयोग करने के अलावा, एयरलाइन ने कार्गो संचालन के लिए 15 चौड़े आकार वाले यात्री विमान तैनात किए, एक रणनीति जिसने 2021 के पहले नौ महीनों के दौरान कंपनी के राजस्व को $ 2.73 बिलियन तक पहुंचा दिया, जबकि एक साल पहले यह 1.88 बिलियन डॉलर था।

एयरलाइन ने इस चरण के माध्यम से छंटनी या कोई सरकारी खैरात लिए बिना देखा।

दिसंबर 2021 में एक विमानन उद्योग कार्यक्रम में, आयसी ने कहा, “यह एक दर्शन है – एक एयरलाइन की सबसे महत्वपूर्ण संपत्ति चालक दल, उसके समर्पित कर्मचारी हैं। हमारा नारा है कि हम सब मिलकर मजबूत हों। साथ में हम एक परिवार हैं ”।

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एयरलाइन चलाने के लिए एक तुर्की नागरिक को शामिल करने का विकल्प एक अपरंपरागत विकल्प है, यहां तक ​​कि टाटा समूह के प्रवासी नियुक्तियों के इतिहास के अनुसार – टाटा मोटर्स के पूर्व सीईओ गुएंटर बट्सचेक से लेकर टाटा टेली सर्विसेज के पूर्व सीईओ डैरिल ग्रीन और इंडियन होटल्स के एमडी और सीईओ रेमंड तक। बिक्सन। लेकिन हायरिंग प्रक्रिया की जानकारी रखने वालों ने बताया कि पश्चिम में स्थित एयरलाइन के प्रबंधन में Ayci के अनुभव की कमी एक फायदा साबित हो सकती है।

टाटा ने जिन अन्य उम्मीदवारों को देखा, उन्होंने भी अपने करियर के दौरान बहुत अच्छा काम किया है, लेकिन अगर वे किसी पुरानी एयरलाइन से किसी के लिए गए, तो यह दावा करने की प्रवृत्ति है कि “हम इसी तरह से काम करते हैं”। लेकिन यहां आप एयर इंडिया हैं – दशकों से घाटे में चल रही, यूनियनों से उम्मीदें, आदि। टाटा को इल्कर आई के बारे में यही पसंद है, ”एक सूत्र ने कहा।

जबकि आयसी से 1 अप्रैल को या उससे पहले एयर इंडिया में अपनी जिम्मेदारियों को संभालने की उम्मीद की जाती है, उसके और एयरलाइंस हाउस में उसके भविष्य के कार्यालय के बीच जो खड़ा है वह एक तकनीकी है – गृह मंत्रालय द्वारा एक सुरक्षा मंजूरी।

कंपनी को वापस क्रम में रखने की चुनौती के अलावा, यह Ayci के सामने प्रमुख बाधाओं में से एक है।

जनवरी में, जब टाटा ने 69 वर्षों के बाद एयर इंडिया का नियंत्रण संभाला, तो 18 लाख करोड़ रुपये के नमक-से-सॉफ्टवेयर समूह को एक कठिन कार्य का सामना करना पड़ा: एक खून बह रहा वाहक के चारों ओर घूमना जो प्रतिदिन 20 करोड़ रुपये खो रहा था, एक फूला हुआ से दुखी , प्रेरित कार्यबल और घटती बाजार हिस्सेदारी।

16 फरवरी को एयर इंडिया के कर्मचारियों को संबोधित करते हुए, टाटा संस के चेयरमैन एन चंद्रशेखरन ने नए प्रबंधन पर ध्यान केंद्रित करने के लिए चार मुख्य क्षेत्रों के साथ एक रोडमैप रखा – “सर्वश्रेष्ठ ग्राहक सेवा” प्रदान करना; एयर इंडिया को “दुनिया में सबसे तकनीकी रूप से उन्नत एयरलाइन” बनाना; विमान का उन्नयन, नया बेड़ा लाना और एयरलाइन के नेटवर्क का विस्तार करना; और इन-फ्लाइट और ऑफ-फ्लाइट आतिथ्य सुनिश्चित करना जो “सर्वश्रेष्ठ” है।

चुनौतियों के बावजूद, उद्योग के विशेषज्ञों का कहना है कि एयर इंडिया में अंतर्निहित ताकत है कि आयसी लाभ उठाने के लिए अच्छी तरह से सुसज्जित होगी। एयरलाइन वर्तमान में घरेलू हवाई अड्डों पर 4,400 से अधिक घरेलू और 1,800 अंतरराष्ट्रीय लैंडिंग और पार्किंग स्लॉट के साथ-साथ विदेशों में 900 स्लॉट को नियंत्रित करती है। इसके अलावा, टाटा समूह के पास एयर इंडिया के 49 चौड़े शरीर वाले विमान, 128 संकीर्ण शरीर वाले विमान और एयर इंडिया एक्सप्रेस के 25 संकीर्ण शरीर वाले विमान हैं।

अभी के लिए, Ayci ने अपना उड़ान पथ स्पष्ट रूप से तैयार किया है।