नितिन गडकरी ने ईवी बैकर्स को धता बताते हुए हाइड्रोजन से चलने वाले वाहनों को लॉन्च करने के लिए इसे अपने ऊपर ले लिया है

दुनिया बदल रही है। कच्चा तेल महंगा होता जा रहा है और पर्यावरण की दृष्टि से टिकाऊ नहीं है। इसलिए, अगर दुनिया किसी भी बात पर सहमत हो सकती है, तो पारंपरिक ईंधन वाले वाहनों को बेहतर विकल्पों के साथ बदलने की जरूरत है। ईवी लॉबी ने इस अवसर को भुनाया है और ऑटोमोबाइल उद्योग के भविष्य के रूप में इलेक्ट्रिक वाहनों को मजबूती से खड़ा किया है। हालांकि, भारत के केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी ने कहा है कि वह दिल्ली में ग्रीन हाइड्रोजन से चलने वाली कार चलाएंगे ताकि यह दिखाया जा सके कि पानी से हाइड्रोजन बनाना संभव है।

केंद्रीय मंत्री ने आगे कहा, “मेरे पास हरे हाइड्रोजन पर बसें, ट्रक और कार चलाने की योजना है जो शहरों में सीवेज के पानी और ठोस कचरे का उपयोग करके बनाई जाएगी।”

खैर, गडकरी सही कह रहे हैं। अपशिष्ट जल से हरित हाइड्रोजन उत्पन्न करना वास्तव में संभव है और इस प्रकार उत्पादित हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन ईवी की तुलना में वाहनों के प्रदूषण को कम करने के लिए एक बेहतर विकल्प हैं।

हरा हाइड्रोजन क्या है?

ग्रीन हाइड्रोजन अक्षय ऊर्जा के उपयोग के साथ पानी के इलेक्ट्रोलिसिस के माध्यम से उत्पादित ईंधन है। इस प्रकार पानी हाइड्रोजन और ऑक्सीजन में विभाजित हो जाता है। इस प्रक्रिया में उत्पादित हरित हाइड्रोजन किसी भी उत्सर्जन से मुक्त है क्योंकि पूरी प्रक्रिया के लिए सौर ऊर्जा या पवन ऊर्जा जैसी स्वच्छ प्रौद्योगिकियों का उपयोग किया जा सकता है। इसके अलावा, हरे हाइड्रोजन में औद्योगिक फीडस्टॉक, ईंधन सेल वाहन और ऊर्जा भंडारण जैसे कई अनुप्रयोग हैं।

प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी का हरित हाइड्रोजन एजेंडा

वर्तमान में, हरित हाइड्रोजन का उत्पादन एक महंगी प्रक्रिया है और यह एक नई तकनीक बनी हुई है। हालांकि, भारत खुद को हरित हाइड्रोजन के वैश्विक केंद्र के रूप में विकसित करना चाहता है। अपने स्वतंत्रता दिवस भाषण के दौरान, पीएम मोदी ने घोषणा की कि भारत आने वाले वर्षों में हरित हाइड्रोजन का सबसे बड़ा निर्यातक बन जाएगा। उन्होंने देश में हरित हाइड्रोजन उद्योग को प्रोत्साहित करने के लिए राष्ट्रीय हाइड्रोजन मिशन की भी शुरुआत की।

सितंबर में अपने संयुक्त राष्ट्र महासभा के भाषण के दौरान, प्रधान मंत्री मोदी ने फिर से कहा, “भारत दुनिया का सबसे बड़ा ग्रीन हाइड्रोजन हब बनने के लिए। हम अपने निर्णय लेने के साथ आने वाली पीढ़ियों के प्रति जवाबदेह हैं। ”

ग्रीन हाइड्रोजन EV से बेहतर क्यों है?

आपने इलेक्ट्रिक वाहनों और कार्बन उत्सर्जन पर अंकुश लगाने की उनकी क्षमता के बारे में बहुत पढ़ा होगा। लेकिन ऐसे कई कारण हैं जिनकी वजह से हरे हाइड्रोजन से चलने वाले वाहन ईवी की तुलना में बेहतर विकल्प हैं जो लिथियम-आयन बैटरी द्वारा संचालित होते हैं।

दुनिया पारंपरिक ईंधन से दूर जाना चाहती है, इसका एक प्रमुख कारण तेल और पेट्रोलियम निर्यातक देशों (ओपेक) के एकाधिकार को खत्म करने की आवश्यकता है। हालाँकि, EVs वास्तव में इस समस्या का समाधान नहीं करते हैं। लिथियम, इलेक्ट्रिक वाहनों में उपयोग की जाने वाली ली-आयन बैटरी के लिए आवश्यक सबसे महत्वपूर्ण धातु, एक सीमित संसाधन है और इसकी मांग आसमान छूने के लिए तैयार है क्योंकि ईवी जीवाश्म ईंधन से चलने वाले वाहनों को बदलना शुरू कर देते हैं। स्मार्टफोन में जहां सिर्फ 3 ग्राम लाइट एलीमेंट का इस्तेमाल होता है, वहीं इलेक्ट्रिक व्हीकल बैटरी में 10 किलोग्राम लिथियम का इस्तेमाल होता है।

वास्तव में, लिथियम-आयन बैटरी टन लिथियम के खनन की मांग करेगी, और सभी देशों के पास धातु के आवश्यक भंडार नहीं हैं। दूसरी ओर, हरे हाइड्रोजन का उत्पादन बहुतायत में किया जा सकता है क्योंकि इसके लिए केवल पानी के इलेक्ट्रोलिसिस की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, गडकरी ने खुलासा किया है कि अपशिष्ट जल का उपयोग हरित हाइड्रोजन का उत्पादन करने के लिए किया जाएगा, जो दो मुद्दों को हल करता है- अपशिष्ट जल प्रबंधन और पारंपरिक ईंधन के लिए एक स्वच्छ विकल्प खोजना।

लिथियम-आयन बैटरी द्वारा संचालित ईवीएस वास्तव में पर्यावरण के अनुकूल नहीं हैं। लिथियम-आयन बैटरियों का एक बार उपयोग करने के बाद उन्हें निपटाने का कोई कारगर तरीका नहीं है। ऐसी बैटरियों के घटक- कैथोड, एनोड, सेपरेटर, इलेक्ट्रोलाइट, एक साथ कसकर ढेर होते हैं और इन्हें अलग करना बहुत मुश्किल होता है। इसलिए, लिथियम-आयन बैटरी का उपयोग करने के बाद, वे ग्रह पर ठोस कचरे में भारी मात्रा में जोड़ सकते हैं।

इसकी तुलना हरे हाइड्रोजन से करें। यूनाइटेड स्टेट्स एनवायर्नमेंटल प्रोटेक्शन एजेंसी के अनुसार, “ईंधन सेल में, वाहन के ईंधन टैंक से हाइड्रोजन (H2) गैस हवा से ऑक्सीजन (O2) के साथ मिलकर प्रक्रिया के उपोत्पाद के रूप में केवल पानी और गर्मी के साथ बिजली उत्पन्न करती है।”

चूंकि आप स्मार्टफोन और अन्य उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग करते हैं, आप इसे समझने में सक्षम होंगे। रिचार्जेबल लिथियम-आयन बैटरी का जीवन सीमित होता है और लिथियम-आयन बैटरी का अनुमानित जीवन दो से तीन वर्ष या 300 से 500 चार्ज चक्र, जो भी पहले हो, है। इसलिए, लिथियम-आयन बैटरी सामर्थ्य के मामले में एक विवेकपूर्ण विकल्प नहीं हो सकती है, खासकर विकासशील देशों में जहां ऑटोमोबाइल अभी भी विलासिता का विषय है।

हाइड्रोजन ईंधन सेल स्टैक हालांकि अधिक समय तक चल सकता है। वास्तव में, टोयोटा मिराई में ईंधन सेल स्टैक को कार के जीवनकाल के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिससे रखरखाव और प्रतिस्थापन लागत के मामले में हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं को अधिक किफायती विकल्प बना दिया गया है।

ईवीएस की तुलना में हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन क्लीनर हैं:

हाइड्रोजन कारों के संचालन में जलती हुई हाइड्रोजन शामिल होगी, जो वास्तव में एक शून्य-उत्सर्जन गतिविधि होगी। यहां तक ​​कि हरे हाइड्रोजन के उत्पादन के लिए पानी के इलेक्ट्रोलिसिस के लिए केवल अक्षय ऊर्जा के उपयोग की आवश्यकता होती है, जो वास्तव में एक स्वच्छ प्रक्रिया है। दूसरी ओर, इलेक्ट्रिक वाहनों को चलाना इतना आसान नहीं होगा। ईवीएस अपने आप में शून्य-उत्सर्जन वाहन हैं, लेकिन उन्हें बिजली देने के लिए आवश्यक बिजली का क्या।

भारत और चीन जैसे विकासशील देश अभी भी मुख्य रूप से कोयले से चलने वाली तापीय ऊर्जा पर निर्भर हैं, जो वास्तव में विद्युत ऊर्जा का एक स्वच्छ स्रोत नहीं है। पवन ऊर्जा और सौर ऊर्जा में परिवर्तन में अभी भी कुछ समय लगेगा। इसलिए, यदि आप ईवी चलाने के लिए कोयले से चलने वाले थर्मल प्लांट का उपयोग करते हैं, तो यह वास्तव में पर्यावरण को नहीं बचाता है और हम अपने ऑटोमोबाइल को चलाते समय केवल एक प्रकार के हाइड्रोकार्बन से दूसरे प्रकार के हाइड्रोकार्बन में स्थानांतरित होते हैं।

किसी भी सहस्राब्दी से पूछें- 21 वीं सदी की दुनिया का सबसे बड़ा सिरदर्द इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को चार्ज करना है- मोबाइल फोन, ब्लूटूथ स्पीकर, हेयर ट्रिमर, ड्रायर आदि। क्या हम इस सूची में एक और डिवाइस जोड़ना चाहते हैं? हरगिज नहीं।

इस पर विचार करें, एक हाइड्रोजन ईंधन टैंक को 5 से 10 मिनट में भरा जा सकता है। वहीं, टेस्ला के 120 kW के फास्ट चार्जर भी तीस मिनट में 80% बैटरी दे देते हैं। साथ ही, भारत या अमेरिका जैसे बड़े देशों में इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करने के लिए एक विशाल चार्जिंग नेटवर्क बनाने में भारी लागत शामिल होगी। दूसरी ओर, हरे हाइड्रोजन को एक पारंपरिक ईंधन की तरह अधिक सुविधाजनक तरीके से ले जाया और इस्तेमाल किया जा सकता है।

और पढ़ें: टेस्ला भारत में कारों की बिक्री तभी कर सकती है जब वह भारत में कारों का निर्माण करे, नितिन गडकरी ने स्पष्ट किया

ईवीएस नहीं, ग्रीन हाइड्रोजन ऑटोमोबाइल सेक्टर का भविष्य है। फिर भी, ईवी लॉबी स्पष्ट कारणों से इलेक्ट्रिक वाहनों को आक्रामक रूप से आगे बढ़ा रही है। हालांकि भारत सभी ईवी समर्थकों को धता बताते हुए हाइड्रोजन से चलने वाले वाहनों को चुन रहा है।