उच्च मुद्रास्फीति: पेट्रोल और डीजल पर करों में कटौती की संभावना नहीं है Center

खुदरा मुद्रास्फीति जून (6.26%) में लगातार दूसरे महीने भारतीय रिज़र्व बैंक (RBI) के सहिष्णुता स्तर से ऊपर रही, क्योंकि खाद्य और ईंधन क्षेत्रों में कीमतों का दबाव बढ़ा हुआ था।

आधिकारिक सूत्रों के अनुसार, मुद्रास्फीति में वृद्धि के बावजूद केंद्र पेट्रोल और डीजल पर करों में कटौती नहीं कर सकता है, क्योंकि यह मानता है कि इस कदम से मुद्रास्फीति के मोर्चे पर अधिक उपज के बिना पर्याप्त वित्तीय गिरावट हो सकती है।

खुदरा मुद्रास्फीति जून (6.26%) में लगातार दूसरे महीने भारतीय रिज़र्व बैंक (RBI) के सहिष्णुता स्तर से ऊपर रही, क्योंकि खाद्य और ईंधन क्षेत्रों में कीमतों का दबाव बढ़ा हुआ था। थोक मूल्य मुद्रास्फीति जून में कम होकर 12.07% पर आ गई, जो पिछले महीने में 12.94% थी, लेकिन ईंधन और विनिर्मित वस्तुओं में कीमतों का दबाव अभी भी उच्च बना हुआ है। मुख्य आर्थिक सलाहकार केवी सुब्रमण्यम ने हाल ही में कहा था कि खुदरा महंगाई जुलाई में 6% से कम पर आ सकती है।

सूत्रों ने कहा कि केंद्र सरकार पेट्रोल और डीजल पर मिश्रित शुल्क और उपकर जैसे राजस्व-कुशल उपकरण को कमजोर करने का जोखिम नहीं उठा सकती है, जिसने बुनियादी ढांचे और अन्य विकासात्मक व्यय के लिए संसाधन उत्पन्न करने में मदद की है। “(दो ऑटो ईंधन पर कर) में मामूली बदलाव से मुद्रास्फीति की उम्मीदों में ज्यादा बदलाव नहीं होगा। जबकि, इन करों में 10 रुपये प्रति लीटर की कमी की गई है, राजकोषीय घाटे पर प्रभाव पूरे वर्ष के लिए सकल घरेलू उत्पाद (जीडीपी) का 0.58% और नौ महीने के लिए 0.44% होगा, ”एक अधिकारी ने कहा।

आरबीआई ने एक से अधिक अवसरों पर रिकॉर्ड पर कहा है कि वह मुद्रास्फीति की जांच के लिए केंद्र और राज्यों से ऑटो ईंधन पर करों की जांच करने की अपेक्षा करेगा।

वर्तमान में, गैर-ब्रांडेड पेट्रोल और गैर-ब्रांडेड डीजल पर कर क्रमशः 32.90 रुपये/लीटर और 31.80 रुपये/लीटर हैं; करों में 1.4 रुपये का मूल उत्पाद शुल्क, 18 रुपये का सड़क और बुनियादी ढांचा विकास उपकर, 2.5 रुपये का कृषि और बुनियादी ढांचा विकास उपकर और 11 रुपये का विशेष अतिरिक्त उत्पाद शुल्क शामिल है। डीजल के लिए एक समान कर संरचना लागू होती है जिस पर कुल केंद्र सरकार- लगाया गया कर 31.8/लीटर है। ये कर उपभोक्ता के लिए ईंधन की अंतिम कीमतों का एक बड़ा घटक हैं और करों से होने वाले थोक राजस्व को राज्य सरकारों के विभाज्य पूल का हिस्सा नहीं होने के साथ साझा नहीं किया जाता है।

14 मार्च, 2020 से पेट्रोल और डीजल पर करों में 3 रुपये प्रति लीटर की वृद्धि की गई। 6 मई, 2020 से पेट्रोल पर 10 रुपये प्रति लीटर और डीजल पर 13 रुपये प्रति लीटर की वृद्धि की गई। पेट्रोल और डीजल पर उत्पाद शुल्क Q1FY22 में केंद्र को 94,181 करोड़ रुपये मिले। यह देखते हुए कि एक वर्ष की दूसरी छमाही में ईंधन की खपत बढ़ सकती है, वित्त वर्ष २०१२ के बजट अनुमान की तुलना में पेट्रोल और डीजल से वित्त वर्ष २०१२ की प्राप्ति लगभग ४ लाख करोड़ रुपये या लगभग ९०,००० करोड़ रुपये अधिक हो सकती है। , अधिकारियों का मानना ​​है।

हाल ही में, वित्त सचिव टीवी सोमनाथन ने एफई को बताया कि हाल ही में घोषित राहत पैकेज के साथ, जिसकी वित्तीय लागत लगभग 1.5 लाख करोड़ रुपये है, 2021-22 के लिए जीडीपी के 6.8% के राजकोषीय घाटे के लक्ष्य का पालन किया जाएगा, दिया गया बजट अनुमान से अधिक राजस्व प्राप्तियों की संभावना और व्यय युक्तिकरण किया जा रहा है (अधिकांश विभागों को २५% के मानदंड के मुकाबले बीई के २०% पर दूसरी तिमाही में खर्च करने के लिए कहा गया था)।

उत्पाद शुल्क से मजबूत प्राप्तियां, जो वित्त वर्ष २०११ में ८८% साल-दर-साल बढ़कर ३.३४ लाख करोड़ रुपये हो गई, ने केंद्र को पहले कोविड के कारण आर्थिक गतिविधियों में व्यवधान के बावजूद वित्तीय वर्ष में अपनी शुद्ध कर राजस्व प्राप्तियों में ५.९% की वृद्धि दर्ज करने में मदद की। लहर। उच्च केंद्रीय लेवी ने राज्यों को लाभान्वित करने में भी मदद की क्योंकि वे केंद्र सरकार के करों सहित पेट्रोलियम उत्पाद की कीमतों पर बिक्री कर/वैट लगाते हैं। FY21 में, राज्य सरकारों का ऑटो ईंधन से संयुक्त कर संग्रह 2 लाख करोड़ रुपये था, जो FY20 के समान स्तर था। खुदरा बिक्री मूल्य के 50% से अधिक करों के साथ, देश के कई हिस्सों में पेट्रोल की कीमतें 100 रुपये प्रति लीटर से अधिक हो गईं।

सीपीआई में पेट्रोल, डीजल और अन्य ईंधन जैसे ईंधन का भार केवल 2.52% होने के कारण, सरकार ईंधन की ऊंची कीमतों के कारण किसी भी महत्वपूर्ण मुद्रास्फीति के दबाव को कम कर रही है। हालांकि, उच्च माल ढुलाई लागत के माध्यम से इसका अप्रत्यक्ष प्रभाव अधिकांश अन्य कीमतों को प्रभावित करता है। इंडिया रेटिंग्स के मुख्य अर्थशास्त्री डीके पंत ने कहा कि ईंधन पर कम उत्पाद शुल्क का मतलब उच्च डिस्पोजेबल आय या उच्च बचत है जिसका अर्थव्यवस्था पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। “अगर उत्पादक उच्च परिवहन लागत को पार नहीं कर रहे हैं तो उनकी लाभप्रदता कम होने वाली है जिससे निवेश और खपत कम हो जाएगी। सरकार की ईंधन कराधान नीति सभी तीन आर्थिक एजेंटों – सरकार, निर्माता और उपभोक्ता को प्रभावित करने वाली है, ”पंत ने कहा।

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