बजरे पर बचा 137, इसका मुखिया: ‘चक्रवात के दौरान रुकने को कहा

मुंबई से ओएनजीसी के संचालन में शामिल एक आवास बार्ज, द मास्टर ऑफ गैल कंस्ट्रक्टर ने कहा है कि जिस कंपनी ने जहाज को किराए पर लिया था, एफकॉन्स इंफ्रास्ट्रक्चर लिमिटेड, चाहती थी कि वह चक्रवात तौके के दौरान समुद्र में परिचालन क्षेत्र में अपने जहाज को रखे – और उसे बताया कि P305 के मास्टर, एक अन्य आवास बजरा, इस तरह की योजना के लिए पहले ही सहमत हो गया था। बार्ज मास्टर एग्नेलो सोकोरो रेबेलो ने कहा कि हालांकि, उन्होंने जहाज को किनारे की ओर ले जाने के लिए एक टग बोट प्राप्त करने पर जोर दिया था, और 16 मई को बाहरी लंगर में पहुंचे। 18 मई को, पोत पालघर में घिर गया, और सभी 137 जहाज पर बच गए . P305 परिचालन क्षेत्र में बना रहा और तूफान में डूब गया, जिसमें 261 लोगों में से 75 की मौत हो गई। रेबेलो ने यह भी कहा कि यद्यपि अफकॉन्स ने चक्रवात से पहले बार्ज को वापस बंदरगाह पर लाने पर जोर देने के बाद एक टग पोत भेजा, कंपनी ने कथित तौर पर “हमें (राजकुमारी) गोदी के आंतरिक लंगर के अंदर ले जाने की अनुमति सुरक्षित नहीं की, मेरे पूछने के बावजूद ऐसा करने के लिए”।

“इसके बजाय, उन्होंने हमें बाहरी लंगरगाह में रहने के लिए कहा, यह कहते हुए कि यह एक सुरक्षित स्थान है,” उन्होंने कहा। जैसे ही चक्रवात मुंबई के पास पहुंचा, दोनों जहाजों ने 17 मई की तड़के अपने लंगर खो दिए और बह गए। उस दिन शाम 6 बजे, टग पोत, एमवी वरप्रदा, पूरे दिन इंजन कक्ष में तेज हवाओं और लहरों और पानी से जूझने के बाद, अपने 13 चालक दल में से 11 के साथ डूब गया। 18 मई की तड़के गैल कंस्ट्रक्टर इधर-उधर भाग गया। गोवा में अपने गृहनगर मडगांव से फोन पर इंडियन एक्सप्रेस से बात करते हुए, रेबेलो ने कहा कि उन्होंने 29 मई को दोपहर 3.30 बजे अपने घर से वीडियोकांफ्रेंसिंग पर इन आरोपों का विवरण देते हुए एक मौखिक बयान केंद्रीय मंत्रालय द्वारा गठित उच्च-स्तरीय समिति को सौंपा। ओएनजीसी सुविधा में चक्रवात से उत्पन्न घटनाओं की जांच के लिए पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस। “जो कुछ मैंने तुमसे कहा है, मैंने उन्हें बताया है,” रेबेलो ने कहा। ओएनजीसी ने पुष्टि की कि उसने “वीडियो कॉन्फ्रेंसिंग सुविधा स्थापित करने में तकनीकी सहायता” प्रदान करके “जांच समिति की सुविधा” प्रदान की। पश्चिम बंगाल के कलिम्पोंग से द इंडियन एक्सप्रेस से बात करते हुए, गैल कंस्ट्रक्टर के डेक अधिकारी ऑलविन निशांत ने रेबेलो के इस आरोप का समर्थन किया कि एक एफकॉन्स प्रतिनिधि ने उन्हें पी-305 के उदाहरण का हवाला देते हुए परिचालन क्षेत्र में रहने के लिए कहा।

निशांत ने कहा, “हमें उसे अपना निर्णय बदलने के लिए तथ्यों के साथ समझाना पड़ा।” बार्ज ने बंदरगाह में प्रवेश क्यों नहीं किया, इस पर उन्होंने कहा: “हमें आश्रय वाले पानी में या बंदरगाह के अंदर प्रवेश करने के लिए बंदरगाह की अनुमति नहीं मिली।” एफकॉन्स, जिसका गैल कंस्ट्रक्टर (मैसर्स टीवीपीएल) और वरप्रदा (मैसर्स ग्लोरी शिपिंग) के मालिकों के साथ एक चार्टर समझौता था, ने द इंडियन एक्सप्रेस के एक ईमेल का जवाब नहीं दिया, जिसमें रेबेलो के आरोपों पर टिप्पणी मांगी गई थी। द इंडियन एक्सप्रेस को पहले भेजे गए ईमेल के जवाबों में, एफकॉन्स ने कहा था कि जहाज पर सभी लोगों की सुरक्षा और सुरक्षा की जिम्मेदारी बार्ज मास्टर की थी, और यह कि “चार्टर केवल सुझाव दे सकता है”। चक्रवात तौकता ने 17 मई को इस क्षेत्र में दस्तक दी, जब हवा की गति लगभग 150-180 किमी / घंटा हो गई, और इसके मद्देनजर विनाश का निशान छोड़ दिया – P305 और वरप्रदा में कुल 86 लोग मारे गए और 188 अन्य को बचाया गया। रेबेलो ने कहा कि उन्होंने 37 वर्षों तक बार्ज पर काम किया था, और इस अवधि के दौरान सात चक्रवातों का अनुभव किया था। “मुझे पता था कि तौकता एक बड़ा होने जा रहा था। 13 मई को, मैंने एफकॉन्स को सूचित किया कि बजरे को खींचकर मुंबई में प्रिंसेस डॉक के भीतरी लंगरगाह में रखा जाना था। मैंने दो टगबोट मांगे। 14 मई की रात को, मुझे सिर्फ एक एमवी वरप्रदा मिला,

जिसके बाद खींचने की प्रक्रिया शुरू हुई, ”उन्होंने कहा। गैल कंस्ट्रक्टर मुंबई तट से लगभग 90 समुद्री मील (166.5 किमी) दूर बॉम्बे हाई के दक्षिण क्षेत्र में एक तेल रिग के पास तैनात था। “Afcons के अपतटीय समन्वयक ने मुझे P305 के उदाहरण का हवाला देते हुए दक्षिण क्षेत्र में वापस रहने के लिए कहा। मैंने उससे कहा कि यहाँ मेरे चारों ओर पाँच प्लेटफ़ॉर्म हैं, कि यह एक बहुत बड़ा चक्रवात होने जा रहा है और मैं पीछे नहीं रहूँगा। मैंने प्रतिनिधि से अपने वरिष्ठ को एफकॉन्स में बुलाने के लिए कहा। सीनियर ने तब सैटेलाइट फोन पर संपर्क किया और जैसा कि मैं अपनी मांग पर अड़ा रहा, वरप्रदा को भेज दिया, ”रेबेलो ने कहा। 16 मई को शाम करीब साढ़े सात बजे टग और बजरा डॉक के इनर एंकरेज के पायलट स्टेशन से ढाई घंटे की दूरी पर बॉम्बे फ्लोटिंग लाइट्स (बीएफएल) पहुंचे। “लेकिन एफकॉन्स ने हमें आंतरिक लंगरगाह के अंदर ले जाने के लिए बंदरगाह की अनुमति नहीं ली। यह उनका कर्तव्य था कि वे आंतरिक लंगरगाह में एक बर्थ बुक करें और उन पायलटों को भी उपलब्ध कराएं जो आंतरिक लंगरगाह के अंदर हमारे बजरे को खींच लेते। बरसात के मौसम में हमारे सभी बर्तन वहीं रखे जाते हैं। रेबेलो के अनुसार, उन्होंने मुंबई बंदरगाह के अधिकारियों से अलग से संपर्क करने की कोशिश की, लेकिन कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली। उन्होंने कहा,

“मुंबई बंदरगाह के अधिकारियों ने 14 मई को एक परिपत्र जारी किया था कि वे चक्रवात के कारण अपने सभी परिचालन बंद कर देंगे और किसी भी जहाज को बंदरगाह में प्रवेश करने या बाहर निकलने की अनुमति नहीं होगी।” “एफ़कॉन्स ने फैसला किया कि अलीबाग के पास लंगर बिंदु एक सुरक्षित स्थान था और इसलिए मैंने वरप्रदा से मुझे उस बिंदु पर मोड़ने के लिए कहा। हमें पहुंचने में तीन घंटे लगे, ”उन्होंने कहा। “मेरे पास उनके (एफ़कॉन्स) प्रतिनिधि द्वारा भेजा गया एक संदेश है, जिसमें कहा गया है कि उनके प्रबंधन ने फैसला किया है कि चक्रवात के बाद जिन सभी जहाजों को काम पर लौटना है, वे बाहरी लंगर में रहेंगे। मैंने कहा ‘पहले मुझे भीतरी लंगरगाह के अंदर ले जाओ’ लेकिन उन्होंने मना कर दिया, संभवत: पैसे और समय बचाने के लिए, ”बर्ज मास्टर ने कहा। डेक अधिकारी निशांत ने कहा: “मैंने 13 मई की रात को मेल द्वारा चक्रवात के परिणामों के बारे में एफकॉन्स को चेतावनी दी थी … मैं यह नहीं कहूंगा कि उन्होंने कोई जवाब नहीं दिया लेकिन कार्रवाई समय पर नहीं की गई।” पहले भेजे गए अपने ईमेल के जवाब में, Afcons ने कहा था कि उसने बार्ज मास्टर द्वारा उठाए गए एक संकट कॉल का जवाब दिया, और नौसेना और अन्य अधिकारियों को सतर्क कर दिया। “चार्टर केवल सुझाव दे सकता है। चार्टरर के सुझाव से सहमत या असहमत होना और पोत और उसमें सवार लोगों की सुरक्षा के हित में उचित समझे जाने पर कार्रवाई करना हमेशा बज मास्टर का विशेषाधिकार था। गल कंस्ट्रक्टर और वरप्रदा दोनों 16 मई की देर शाम तक सुरक्षित स्थान पर पहुंच गए थे। .