ऑक्सीजन संकट: आपूर्ति से अधिक, टैंकरों की कमी और संयंत्र की प्रमुख चुनौतियां

दूसरे कोविद वृद्धि के दौरान OXYGEN संकट टैंकरों की कमी और दूर के स्थानों से परिवहन की कठिन रसद द्वारा प्रबलित किया गया है – तरल मेडिकल ऑक्सीजन (LMO) की कमी से नहीं, जो पर्याप्त मात्रा में उपलब्ध है, शीर्ष अधिकारी और प्रमुख उद्योग। खिलाड़ियों ने द इंडियन एक्सप्रेस को बताया। आधिकारिक आंकड़े बताते हैं कि 24 अप्रैल को, विभिन्न उद्योगों ने 7,259 मीट्रिक टन की मौजूदा क्षमता के मुकाबले LMO के 9,103 मीट्रिक टन (MT) का उत्पादन किया। उसी दिन, LMO की बिक्री 7,017 मीट्रिक टन थी। मंगलवार को, प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी को एक समीक्षा बैठक के दौरान सूचित किया गया कि उत्पादन अगस्त 2020 में 5,700 मीट्रिक टन प्रति दिन से बढ़कर इस वर्ष 25 अप्रैल को 8,922 मीट्रिक टन हो गया है। प्रधानमंत्री कार्यालय (पीएमओ) ने कहा, “एलएमओ का घरेलू उत्पादन अप्रैल के अंत तक प्रति दिन 9,250 मीट्रिक टन पार करने की उम्मीद है।” कोलकाता स्थित लिंडे इंडिया और मुंबई स्थित आईनॉक्स एयर जैसे विशेष निर्माताओं के अलावा, जो चिकित्सा और औद्योगिक उपयोग के लिए तरल ऑक्सीजन का उत्पादन करते हैं, इस्पात उद्योग और तेल रिफाइनरियां उनके कैप्टिव पौधों के साथ महत्वपूर्ण योगदान देती हैं। “हमारे पास आपूर्ति करने के लिए पर्याप्त टैंकर नहीं हैं। अधिकांश पौधे पश्चिम में एक जोड़े के अलावा पूर्वी भारत में स्थित हैं। इसका मतलब है लंबी दूरी और बहुत अधिक समय। इस रास्ते पर टैंकरों को रखने वाले राज्यों की समस्या को जोड़ें और आपको संकट का अंदाजा है, ”एक लिंडे के कार्यकारी ने द इंडियन एक्सप्रेस को बताया। गृह मंत्रालय के अतिरिक्त सचिव (एमएचए) पीयूष गोयल ने कहा, “हमारे पास ऑक्सीजन की पर्याप्त उपलब्धता है, लेकिन परिवहन एक चुनौती है।” आधिकारिक सूत्रों ने कहा कि वर्तमान में लगभग 50 फीसदी आपूर्ति स्टील कंपनियों की है। एकीकृत संयंत्रों में उपयोग के लिए उद्योग में गैसीय रूप में 60,000-70,000 टन से अधिक ऑक्सीजन की उत्पादन क्षमता है। देश में 33 ऐसे संयंत्र हैं, जिनमें से प्रत्येक का उत्पादन 5-10 प्रतिशत उत्पादन के साथ-साथ भंडारण के लिक्विड करने की क्षमता है। ऑक्सीजन प्लांट्स के रास्ते पर ExplHHurdles पूर्व में स्थित हैं, जिससे लंबे समय तक परिवहन में बाधा आती है और प्रत्येक टैंकर के लिए कम से कम 6-7 दिनों का टर्नअराउंड समय होता है। अधिकारियों का अनुमान है कि किसी भी बिंदु पर, 3,500-4,000 मीट्रिक टन की मांग को पूरा करने के लिए पारगमन में केवल 200 टैंकर हैं। टाटा स्टील प्रतिदिन 600 मीट्रिक टन एलएमओ की आपूर्ति कर रही है, वहीं जेएसडब्ल्यू 1000 मीट्रिक टन की आपूर्ति कर रहा है। सूत्रों ने कहा कि इसी तरह, आरआईएल, अदानी, आईटीसी और जिंदल स्टील एंड पावर, मेडिकल प्रयोजनों के लिए तरल ऑक्सीजन के एक महत्वपूर्ण हिस्से को बदल रहे हैं। सर्वोच्च न्यायालय में एक MHA हलफनामे के अनुसार, उद्योग ने अपने भंडारण टैंकों से तरल ऑक्सीजन भी उपलब्ध कराया है – 21 अप्रैल को लगभग 16,000 मीट्रिक टन। अधिकारियों ने कहा कि समस्या कहीं और है। वर्तमान में, भारत में 16,732 मीट्रिक टन एलएमओ की संचयी क्षमता वाले 1,224 ऑक्सीजन टैंकर हैं। “यह पूरी तरह से अपर्याप्त है। फिलहाल टैंकरों का टर्नअराउंड समय न्यूनतम 6-7 दिन है। इसका मतलब है कि टैंकरों की हमारी दैनिक उपलब्धता कुल का छठा है। अगर हम केवल स्टील और रिफाइनरियों से आपूर्ति का ध्यान रखते हैं, तो आप लगभग 200 टैंकरों के साथ 3,500-4,000 टन की मांग को पूरा करने की बात कर रहे हैं, “ऑक्सीजन वितरण के लिए एक राज्य नोडल अधिकारी ने द इंडियन एक्सप्रेस को बताया। सरकार की चुनौती को रेखांकित करते हुए, अधिकारी ने कहा कि क्रायोजेनिक टैंकरों की कीमत लगभग 50 लाख रुपये है। “कोई कंपनी जरूरत से ज्यादा टैंकर क्यों खरीदेगी? एक बार यह लहर खत्म हो गई, तो यह निवेश घाटे में बदल जाएगा। इसलिए टैंकरों की व्यवस्था करना सरकार की जिम्मेदारी है। “सबसे बड़ी अड़चन क्रायोजेनिक कंटेनरों की कमी है। टाटा इस महीने के अंत तक 36 क्रायोजेनिक जहाजों का आयात कर रहे हैं। इंडियन एक्सप्रेस को सूत्रों ने बताया कि सरकार नासिक में IOCL क्रायोजेनिक्स प्लांट द्वारा 100 टैंकरों के निर्माण पर भी नज़र रख रही है, हालांकि डिलीवरी केवल “4-6 महीने” के भीतर होगी। केंद्रीय स्वास्थ्य मंत्रालय के अनुसार, 20 क्रायोजेनिक टैंकर आयात किए गए हैं। क्रायोजेनिक टैंकर, जो मेडिकल ऑक्सीजन को -180 डिग्री सेल्सियस पर स्टोर करते हैं, में डबल-स्किन वैक्यूम-इंसुलेटेड कंटेनर होते हैं, जिसमें स्टेनलेस स्टील से बना एक आंतरिक पोत भी शामिल है। अंदरूनी और बाहरी जहाजों के बीच का स्थान इंसुलिन से भरा होता है। क्रायोजेनिक टैंकों का निर्माण करने वाले शेल-एन-ट्यूब प्राइवेट लिमिटेड के निदेशक मुंजाल मेहता ने कहा: “पूर्व-कोविद समय में, एक टैंकर को सप्ताह में एक बार अस्पताल में मेडिकल ऑक्सीजन स्टॉक को फिर से भरना पड़ता था, लेकिन अब उस अस्पताल को हर दिन आपूर्ति की आवश्यकता होती है ” दो हफ्ते पहले, केंद्र ने टैंकरों को ले जाने के लिए ऑक्सीजन एक्सप्रेस सेवा शुरू करने वाली रेलवे के साथ औद्योगिक उपयोग के लिए औद्योगिक ऑक्सीजन को डायवर्ट करने की अनुमति दी। भारतीय वायुसेना को दुबई, बैंकॉक और सिंगापुर (देखें चार्ट) तक खाली टैंकरों की सेवा के लिए दबाव डाला गया है। फिर भी, चुनौतियां हैं। रेलवे के प्रयासों को इस आवश्यकता के आधार पर परिभाषित किया गया है कि टैंकरों को सुरंगों और स्टेशन के समीप से गुजरने के लिए एक विशेष विनिर्देश होना चाहिए। चूंकि पहली ऑक्सीजन एक्सप्रेस 21 अप्रैल को मुंबई से विशाखापत्तनम के लिए रवाना हुई थी, अब तक 450 एमटी ले जाने वाले 26 टैंकरों को आज तक पहुँचाया गया है – वर्तमान में लगभग एक दर्जन टैंकरों का परिवहन होता है। इस बीच, सरकार ने संकट से निपटने के लिए कई अन्य उपाय किए हैं, जिसमें ऑक्सीजन ले जाने के लिए नाइट्रोजन टैंकरों को परिवर्तित करके टैंकरों की संख्या 2,000 तक बढ़ाना शामिल है। उद्योग और आंतरिक व्यापार को बढ़ावा देने के विभाग के अनुसार, देश में 434 आर्गन टैंकर और 765 नाइट्रोजन टैंकर हैं। सूत्रों ने कहा कि इनमें से लगभग 50 प्रतिशत परिवर्तित हो जाएंगे। इसके अलावा, 162 टैंकरों को भाड़े / खरीद के आधार पर आयात किया जा रहा है, जिनमें भारतीय वायुसेना परिवहन की सुविधा है। भारतीय वायुसेना अपने हिंडन बेस से दुर्गापुर तक खाली टैंकरों को भी चला रही है। पेट्रोलियम और विस्फोटक सुरक्षा संगठन (PESO) पहले ही ऑक्सीजन के लिए 138 उपलब्ध LNG टैंकरों के रूपांतरण के लिए SOPs जारी कर चुका है। अन्य उपायों में राज्यों को किसी भी उद्योग में तरल ऑक्सीजन के उपयोग की अनुमति न देने, दवा और रक्षा को रोकना और ampoules और शीशियों को शामिल करना शामिल है; ऑक्सीजन ले जाने वाले वाहनों पर स्थान ट्रैकिंग उपकरणों की स्थापना का आदेश देना; और, त्वरित आपूर्ति सुनिश्चित करने के लिए उच्च बोझ वाले राज्यों के लिए ऑक्सीजन स्रोतों की मैपिंग। ।