माल ढुलाई की लागत 100% से अधिक बढ़ जाती है, निर्यातक व्यापार खो देते हैं

यूरोप और अमेरिका दोनों के लिए माल ढुलाई लागत में 100 प्रतिशत की वृद्धि हुई है, और अमेरिकी वेस्ट कोस्ट और यूके जैसी जगहों पर पिछली तिमाही में 200 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि हुई है। शिपिंग की कुल लागत छत से गुजर रही है पिछले कुछ महीनों में, जिससे निर्यातकों को कई देशों से व्यापार खोना पड़ा। यूरोप और अमेरिका दोनों के लिए माल ढुलाई लागत में 100 प्रतिशत की वृद्धि हुई है, और अमेरिकी वेस्ट कोस्ट और यूके जैसी जगहों पर अंतिम तिमाही में 200 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि हुई है। “हम दक्षिण अमेरिका में बहुत से व्यवसाय करते हैं। भारत से 40 फुट ऊंचे क्यूब कंटेनर की लागत लगभग चार महीने पहले पूरे किराया के लिए $ 4,000 थी। अब यह बढ़कर $ 10,000 हो गया है। ”स्पेशियलिटी पैकेजिंग फर्म एम्म्बी इंडस्ट्रीज के एमडी मकरंद अप्पलवार ने कहा कि कॉस्ट आर्बिट्रेज के कारण भारत से अमेरिका और यूरोप में फाइनेंशियल एक्सप्रेस ऑनलाइन.फर्म्स का आयात हुआ। लेकिन, दक्षिण अमेरिका, पूर्वी यूरोप जैसे देशों में भारत के समान श्रम लागत संरचनाएं हैं और प्रौद्योगिकी और संचालन में आसानी के कारण देश से आयात किया जाता है। अप्पलवार ने कहा कि कई खरीदार आयात के लिए दीर्घकालिक प्रतिबद्धता बनाने के लिए तैयार नहीं हैं। “दक्षिण अमेरिका में मेरा खरीदार पहले से ही कह रहा है कि भारत से लागत का प्रबंधन करना मुश्किल हो रहा है, इसलिए वे रोमानिया या तुर्की जाने का विचार कर रहे हैं।” “हम किसी भी तरह माल ढुलाई की दर में वृद्धि के बावजूद मध्य पूर्व में अपने व्यवसाय का प्रबंधन करना जारी रखते थे। लेकिन हमने पश्चिम अफ्रीका और कुछ सुदूर पूर्व के देशों में अपना कारोबार खो दिया जहां लागत में 400 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि हुई है। ‘ वह कहते हैं, इन देशों के लिए औसतन शिपिंग की लागत में पिछले साल की तुलना में 200 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि हुई है। महामारी के कारण आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधान के कारण पिछले साल से कंटेनरों की कमी है। लेकिन, जैसे-जैसे मांग बढ़ रही है, निर्यातकों को जहाजों पर जगह बुक करना मुश्किल हो रहा है। इसके अलावा, पिछले साल के अंत में शुरू हुई ईंधन मूल्य वृद्धि भी दरों को प्रभावित कर रही है। जबकि मूल्य वृद्धि को मांग आपूर्ति बाजार की गतिशीलता के लिए जिम्मेदार ठहराया जाता है, कई लोग मानते हैं कि चूंकि मुट्ठी भर कंपनियां देश में शिपिंग लाइनों को नियंत्रित करती हैं, इसलिए वे बढ़ती मांग का लाभ उठाने के लिए लागत का एकाधिकार कर रहे हैं। “पिछले 6-8 महीनों के दौरान माल ढुलाई शुल्क $ 800 से $ 2500 हो गया है। फेडरेशन ऑफ इंडियन MSMEs (FISME) के महासचिव अनिल भारद्वाज ने कहा कि उचित मूल्य वृद्धि को ईंधन की कीमतों में बढ़ोतरी के लिए उचित ठहराया जा सकता है, लेकिन भारत में कृत्रिम कमी निर्माण और शिपिंग लाइनों द्वारा कार्टिलेजेशन के लिए भारी वृद्धि देखी जा सकती है। उन्होंने कहा, यह वाणिज्य मंत्रालय और भारत के प्रतिस्पर्धा आयोग द्वारा जांच की आवश्यकता है कि क्यों उचित मूल्य वाले कंटेनरों को प्राप्त करने की कठिनाई केवल भारत में देखी जाती है और चीन या वियतनाम में नहीं। “भारत को अपने कंटेनर रोडमैप को बहुत गंभीरता से विकसित करना चाहिए, खासकर अगर हम आत्मनिर्भरता की ओर बढ़ना चाहते हैं। फेडरेशन ऑफ इंडियन एक्सपोर्ट ऑर्गनाइजेशन (FIEO) के महानिदेशक अजय सहाय ने कहा कि आने वाले समय में यह समस्या बढ़ेगी क्योंकि हम देश में आयात कम करने और निर्यात को बढ़ाने की दिशा में काम करते हैं। क्या आप जानते हैं कि Cash Reserve Ratio (CRR), वित्त विधेयक, भारत में राजकोषीय नीति, व्यय बजट, सीमा शुल्क क्या है? एफई नॉलेज डेस्क वित्तीय एक्सप्रेस स्पष्टीकरण में इनमें से प्रत्येक और अधिक विस्तार से बताते हैं। साथ ही लाइव बीएसई / एनएसई स्टॉक मूल्य, नवीनतम एनएवी ऑफ म्यूचुअल फंड, बेस्ट इक्विटी फंड, टॉप गेनर, फाइनेंशियल एक्सप्रेस पर टॉप लॉसर्स प्राप्त करें। हमारे मुफ़्त आयकर कैलकुलेटर टूल को आज़माना न भूलें। फ़ाइनेंशियल एक्सप्रेस अब टेलीग्राम पर है। हमारे चैनल से जुड़ने के लिए यहाँ क्लिक करें और ताज़ा बिज़ न्यूज़ और अपडेट से अपडेट रहें। ।