श्रीविजय विमान दुर्घटना: ‘पूरी तरह से नष्ट’ इंडोनेशिया जेट खोज लगभग असंभव बना देता है

बियू वॉर्डोयो ने श्रीविजय वायु यात्री जेट के मलबे की खोज में गोताखोरों को दी जाने वाली इंडोनेशियाई फ्राइड राइस के 6 बजे के नाश्ते को छोड़ दिया, जो 9 जनवरी को जावा सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। वह कॉफी, हल्के नाश्ते और कुछ फलों को तैयार करना पसंद करता है। आगे के दिन के लिए। बाद में सुबह में, एक काले रंग के वेटसूट में रखा गया और डाइविंग पैराफर्नेलिया द्वारा तौला गया, वह एक स्पीडबोट में सवार होता है और भारी मानसूनी बादलों के तहत दिन के खोज क्षेत्र में निकलता है। एक बार, वार्डोयो अपने स्कूबा नियामक को संलग्न करता है और ताजा त्रासदी से भरे पानी में पलट जाता है। इंडोनेशिया ने पिछले एक दशक में कई हवाई आपदाओं का सामना किया है, और वार्डोयो अंडरसीयर खोजों के अपने उचित हिस्से से अधिक में शामिल रहा है। 49 वर्षीय एक एयरएशिया जेटलाइनर द्वारा दिसंबर 2014 में जावा सागर में 162 लोगों को ले जाने के बाद वसूली के प्रयासों पर काम किया। चार साल से भी कम समय के बाद, वह मलबे और शवों के मद्देनजर शिकार करने के लिए उसी पानी में लौट आए। लायन एयर क्रैश जिसने 189 लोगों की जान ले ली। श्रीविजय एयर फ्लाइट 182 के समुद्र में डूबने के बाद 62 लोगों के साथ समुद्र में डूबने के बाद अब वह फिर से वहीं आ गया है। इनमें सात बच्चे और तीन शिशु थे। वह इस तरह विनाशकारी के रूप में एक दुर्घटना कभी नहीं देखा है। “श्रीविजय दुर्घटना सबसे खराब है। एयरक्राफ्ट बॉडी पूरी तरह से नष्ट और बिखरी हुई है, ”पाठ संदेश द्वारा वार्डोयो ने कहा। “हमने केवल मानव अवशेषों के छोटे टुकड़े पाए हैं। लायन एयर क्रैश पर हमें अभी भी बड़े टुकड़े मिले और एयरएशिया दुर्घटना में हमें लगभग पूरा मानव शरीर मिला। ” SJ182 शनिवार दोपहर एक तूफान में जकार्ता से टेकऑफ के तुरंत बाद 14 सेकंड में 10,000 फीट (3,050 मीटर) के करीब गिर गया। इंडोनेशिया की नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी कमेटी ने पुष्टि की कि बोइंग कंपनी 737-500 के इंजन तब चल रहे थे जब विमान तेज गति से समुद्र से टकरा रहा था, यह दर्शाता है कि विमान प्रभाव में एक टुकड़े में था। हिंसक गोता लगाने से क्या हुआ, यह एक रहस्य बना हुआ है। एक संभावना जांचकर्ता देख रहे हैं कि पायलट नियंत्रण खो रहा है क्योंकि एक खराबी थ्रोटल इंजन में से एक में अधिक जोर का उत्पादन कर रही थी, स्थिति से परिचित व्यक्ति के अनुसार। इस उपकरण में पिछली उड़ानों में समस्या आ रही थी, व्यक्ति ने कहा। अपने दूसरे सप्ताह में खोज के साथ, उम्मीदें धूमिल हो रही हैं कि कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर – यह जानने में महत्वपूर्ण पहेली है कि क्या सामने आया – कभी भी मिल जाएगा। गोताखोरों ने शुक्रवार को तथाकथित ब्लैक बॉक्स के आवरण को पुनर्प्राप्त किया, लेकिन पायलट और कॉकपिट में परिवेशी ध्वनि के बीच संचार रिकॉर्ड करने वाली मेमोरी चिप ढीली हो गई थी। उड़ान-डेटा रिकॉर्डर को पिछले सप्ताह बरामद किया गया था और इससे सुराग मिलेगा कि क्या यह बोइंग विमान, पायलट त्रुटि, एक सनकी मौसम घटना या पूरी तरह से कुछ और के साथ एक समस्या थी। लेकिन जांच दूसरे ब्लैक बॉक्स के बिना हैमस्ट्रिंग है। विमान के पानी में धंसने पर दोनों के लोकेटर बीकल्स को उखाड़ फेंका गया, ऐसा प्रभाव इतना कठिन था कि क्वींसलैंड स्थित वायु-सुरक्षा विशेषज्ञ जेफ्री डेल के अनुसार, यह कंक्रीट से टकराने जैसा था। 2014 में एयरएशिया दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद, “विमान का शरीर अभी भी बरकरार था – केवल तीन टुकड़ों में टूट गया था, इसलिए हमें विमान के अंदर से शवों को खींचना पड़ा,” वार्डोयो ने कहा। “लायन एयर दुर्घटना अलग थी, विमान का शरीर अलग हो गया था लेकिन हम अभी भी धड़ के बड़े टुकड़े पा सकते हैं। श्रीविजय सबसे खराब हैं, ”उन्होंने कहा। इंडोनेशिया के अधिकारियों ने जकार्ता के उत्तर में तट से दूर कमांड पोत पर गोताखोरों के ठहरने के लिए खोज की अवधि बढ़ा दी, लेकिन यह गुरुवार को समाप्त होने वाली है। वार्डॉयो 15 सिविलियन पेशेवर गोताखोरों के एक समूह का नेतृत्व कर रहा है, जिसमें विभिन्न योग्यताएं हैं जैसे कि गहरे समुद्र की खोज और गुफा डाइविंग। एक पुलिस अधिकारी और गोताखोर प्रशिक्षक है। स्वयंसेवकों की टीम राष्ट्रीय खोज और बचाव एजेंसी, या बसनारस के विशेषज्ञ गोताखोरों का समर्थन कर रही है। वह वॉयस रिकॉर्डर के बाकी हिस्सों को पुनर्प्राप्त करने के बारे में आशावादी नहीं है। इंडोनेशियाई नौसेना के गोताखोर श्रीविजय वायु यात्री जेट के लिए एक खोज अभियान के दौरान एक हवाई जहाज के एक हिस्से को पानी से बाहर निकालते हैं, जो कि जकार्ता, इंडोनेशिया के पास समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया (एपी फोटो / अचमद इब्राहिम) “चूंकि विमान का शरीर पूरी तरह से अलग हो गया है वार्डोय ने कहा कि छोटे टुकड़े और सीफ्लोर बहुत मोटी मिट्टी है, सात दिनों के बाद कुछ भी इकट्ठा करना बहुत मुश्किल होगा। “यह मेमोरी या रिकॉर्डर के अन्य टुकड़े को खोजने के लिए लगभग असंभव है।” इंडोनेशिया के NTSC के एक अधिकारी ने मंगलवार को कहा कि फ्लाइट-डेटा विश्लेषण से निष्कर्षों का समर्थन करने के लिए कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर से डेटा की आवश्यकता थी। बोइंग, यूएस नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड, फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन और जनरल इलेक्ट्रिक कंपनी के प्रतिनिधियों ने जांच में मदद करने के लिए इंडोनेशिया की यात्रा की है। स्थानीय अधिकारियों ने कहा कि दुर्घटना पर एक प्रारंभिक रिपोर्ट 30 दिनों में प्रकाशित की जानी चाहिए। इंडोनेशिया के मानसून के मौसम में खराब मौसम और उच्च समुद्रों ने वसूली के प्रयासों में बाधा उत्पन्न की है। “बड़े झुंड, तेज़ हवाएं और बारिश नीचे के गोताखोरों को प्रभावित नहीं करेगी, लेकिन यह सतह टीम के संचालन के लिए मुश्किल है, जो डिंगीज़ और रबर की नावों का संचालन करती है,” वार्डोयो ने कहा। अगर मौसम खराब हो तो गोताखोरों को मदर शिप में ट्रांसफर करना भी मुश्किल हो जाता है। ” वार्डॉयो के अनुसार, लगभग 1 बजे तेज आंधी और तेज हवाओं में एक अन्य नाव की टक्कर में क्षतिग्रस्त होने के बाद कमांड पोत को बुधवार की सुबह वापस तट पर लौटना पड़ा। गोताखोर एक छोटी नाव पर उस सुबह दुर्घटना स्थल पर लौट आए। डाइविंगो ने कहा कि गोताखोर परिस्थितियों की परवाह किए बिना कुछ जोखिम उठाते हैं, यह एक खोज मिशन पर बढ़ाया गया है। उन्होंने कहा कि शार्क के हमले कोई मुद्दा नहीं हैं, लेकिन सड़न बीमारी, डूबने और यहां तक ​​कि दिल का दौरा पड़ने से होने वाले दिल के दौरे के कारण मलबे के भारी टुकड़ों को मजबूत धाराओं में उठाने से खतरे हैं। “हम ऐसा करने का श्रेय नहीं लेते हैं और न ही लेंगे, लेकिन कम से कम हम अपनी विशेषज्ञता के साथ दूसरों की मदद कर सकते हैं,” वार्डोयो ने कहा। “कोई और भी ऐसा ही करेगा।” जकार्ता स्थित विमानन विश्लेषक गेरी सोएजटमैन के अनुसार, चुनौतीपूर्ण स्थितियां अधिकारियों को गोताखोरों पर निर्भर होने के बजाय विमान के मलबे को इकट्ठा करने के लिए अन्य साधनों का उपयोग करने के लिए प्रेरित कर सकती हैं। उन्होंने कहा, “वे सभी पीड़ितों की पहचान होने के बाद वैक्यूम पंप या ड्रेजिंग का उपयोग कर सकते हैं या घटनास्थल पर कोई और मानव अवशेष नहीं है,” उन्होंने कहा। वार्डायो, जो अपनी पत्नी के साथ जकार्ता में रहता है, दुर्घटना के एक दिन बाद से खोज में शामिल है। समुद्र में, टीमें लगभग सुबह 5 बजे उठती हैं, और नाश्ते के बाद दिन की योजनाओं पर एक ब्रीफिंग आयोजित की जाती है। वार्डोय उन बैठकों के साथ-साथ बसारस विशेषज्ञ डाइविंग टीम के कमांडर के रूप में चलता है। मौसम की अनुमति देते हुए, वे सुबह 8 बजे या 9 बजे रबर की नावों या कठोर इनफ्लेबेट पर खोज क्षेत्र में जाते हैं। अच्छे दिनों में, दृश्यता पानी के नीचे तीन से पांच मीटर है, लेकिन इस सप्ताह यह एक मीटर या उससे भी कम हो गया, वार्डोयो ने कहा। दुर्घटना के बाद, इंडोनेशियाई अधिकारियों ने शरीर के अंगों और विमान के मलबे से युक्त बोरों की संख्या पर मीडिया को जानकारी दी। वार्डोयो की टीम के सदस्य, बसारस प्रोटोकॉल के अनुरूप, मानव अवशेषों को संभालने के लिए डाइविंग दस्ताने के नीचे सर्जिकल दस्ताने पहनते हैं। “यह हमारे लिए अच्छा नहीं है, लेकिन हम हमेशा उन परिवारों के बारे में सोचते हैं जिन्होंने अपने प्रियजनों को खो दिया,” वार्डोयो ने कहा। “यह आसान नहीं है, हमें इंच दर इंच बढ़ना है।” ।