एफआईए – द्वारा रेड बुल को अपनी कार में बदलाव करने के लिए क्यों मजबूर किया गया है

फॉर्मूला वन चैंपियन रेड बुल ने गवर्निंग एफआईए के साथ चर्चा के बाद अपनी कार में बदलाव किए हैं, टीम ने प्रतिद्वंद्वियों की चिंता के बाद गुरुवार को यूएस ग्रां प्री में कहा। क्वालीफाइंग और दौड़ की शुरुआत के बीच कार पर काम को प्रतिबंधित करने वाले नियमों के संभावित शोषण के बारे में अटकलों के जवाब में एफआईए द्वारा एक बयान जारी करने के बाद यह खबर आई।

तथाकथित “पार्स फर्मे” स्थितियाँ ऐसे किसी भी सेटअप परिवर्तन को रोकती हैं, लेकिन ऐसी अफवाहें हैं कि एक टीम अभी भी सवारी की ऊंचाई को समायोजित करने के लिए एक उपकरण के माध्यम से पता लगाए बिना ऐसा करने में सक्षम हो सकती है।

रेड बुल के एक वरिष्ठ प्रतिनिधि ने एक उपकरण के अस्तित्व की पुष्टि की।

“हां, यह मौजूद है, हालांकि कार पूरी तरह से असेंबल होने और चलने के लिए तैयार होने के बाद यह पहुंच योग्य नहीं है। एफआईए के साथ हमारे कई पत्राचार में, यह हिस्सा सामने आया और हम आगे बढ़ने की योजना पर सहमत हुए हैं, ”टीम के सदस्य ने कहा।

रेड बुल ड्राइवर टीम का बचाव करते हैं

कोई और विवरण नहीं दिया गया और ड्राइवर मैक्स वेरस्टैपेन, ट्रिपल वर्ल्ड चैंपियन जो स्टैंडिंग का नेतृत्व करते हैं, और सर्जियो पेरेज़ इस बात पर अड़े थे कि कोई प्रदर्शन लाभ नहीं मिला है।

“ऐसा कुछ भी नहीं है जो हम कर रहे थे। हमने वास्तव में इसके बारे में कभी बात नहीं की। यह असंभव था,” पेरेज़ ने ऑस्टिन सर्किट ऑफ द अमेरिका में संवाददाताओं से कहा।

“मुझे पता था कि यह अस्तित्व में है लेकिन यह हमारे लिए उपलब्ध नहीं था।”

वेरस्टैपेन ने कहा कि उन्होंने पहले सोचा था कि मीडिया रिपोर्टें इस बात का जिक्र कर रही हैं कि दूसरी टीम क्या कर रही होगी।

उन्होंने बताया, “जब पुर्जे बंद थे तो हमारे लिए यह एक आसान उपकरण था।” “यह समायोजित करना था, लेकिन एक बार पूरी कार एक साथ बन जाने के बाद आप इसे छू नहीं सकते। इसलिए हमारे लिए यह (कुछ भी) नहीं बदलता है।”

दौड़ की स्थिति

टीमें आदर्श रूप से अपनी कार को जमीन के करीब चलाना चाहेंगी ताकि क्वालीफाइंग में जितना संभव हो उतना तेज़ हो और फिर दौड़ की स्थिति में उच्चतर हो।

एफआईए के बयान में इस बात पर जोर दिया गया है कि पार्क फर्मे स्थितियों के दौरान (कार के) फ्रंट बिब क्लीयरेंस में कोई भी समायोजन नियमों द्वारा सख्ती से निषिद्ध है।

इसमें कहा गया है, “हालांकि हमें इस तरह की प्रणाली को नियोजित करने वाली किसी भी टीम का कोई संकेत नहीं मिला है, एफआईए खेल की पुलिसिंग को बढ़ाने के हमारे चल रहे प्रयासों में सतर्क है।”

“इसके हिस्से के रूप में, हमने यह सुनिश्चित करने के लिए प्रक्रियात्मक समायोजन लागू किया है कि फ्रंट बिब क्लीयरेंस को आसानी से संशोधित नहीं किया जा सकता है। कुछ मामलों में, इसमें अनुपालन का और अधिक आश्वासन प्रदान करने के लिए मुहर लगाना शामिल हो सकता है।”

पिछले सीज़न में प्रभावी रेड बुल, कंस्ट्रक्टर्स स्टैंडिंग में मैकलेरन से 41 अंक पीछे है और छह राउंड शेष हैं।

अगस्त ब्रेक में 78 के अंतर को पूरा करने के बाद मैकलेरन के लैंडो नॉरिस वेरस्टैपेन से 52 अंक पीछे हैं।

ब्रिटन की ऑस्ट्रेलियाई टीम के साथी ऑस्कर पियास्त्री ने कहा कि उन्होंने डिवाइस के बारे में पढ़ा है।

उन्होंने संवाददाताओं से कहा, “मुझे नहीं पता था कि रेड बुल ने इसे स्वीकार कर लिया है।”

“हम स्पष्ट रूप से तकनीकी नियमों की सीमाओं को आगे बढ़ा रहे हैं, आप जानते हैं, हर कोई यही है जो F1 को F1 बनाता है। लेकिन मैंने जो सुना और बताया है, उसके अनुसार ऐसा कुछ सीमाओं को तोड़ना नहीं है, बल्कि उन्हें स्पष्ट रूप से तोड़ना है।”

टीमों द्वारा नियमों को तोड़ने की अटकलें फॉर्मूला वन के लिए कोई नई बात नहीं है और यह कड़ी खिताबी लड़ाई को प्रतिबिंबित करती है।

सिंगापुर में पिछली रेस में, मैकलेरन अपने ऑस्ट्रेलियाई ड्राइवर ऑस्कर पियास्त्री द्वारा जीते गए अजरबैजान ग्रांड प्रिक्स के दौरान गति से अपने रियर विंग के लचीलेपन की चर्चा के कारण सुर्खियों में थे।

मैकलेरन ने इन सब को नजरअंदाज कर दिया और नॉरिस के साथ सिंगापुर में आराम से जीत हासिल की।