गति, चालक थकान संभावित कारक; दुर्घटनास्थल हो सकता है नया ‘ब्लैक स्पॉट’

एनएच-48 का वह खंड जहां टाटा संस के पूर्व चेयरमैन साइरस मिस्त्री और तीन अन्य लोगों को ले जा रहे मर्सिडीज बेंज जीएलसी स्पोर्ट्स यूटिलिटी वाहन रविवार को दुर्घटना का शिकार हो गए, सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय द्वारा “ब्लैक स्पॉट” घोषित किया जा सकता है, अगर दो रिपोर्टें कमीशन की जाती हैं दुर्घटना पर – एक महाराष्ट्र सरकार द्वारा और दूसरी एक स्वतंत्र एजेंसी द्वारा – उस खंड में एक डिजाइन दोष प्रकट करता है।

सूत्रों ने कहा कि महाराष्ट्र के पालघर जिले में साइट से शुरुआती रिपोर्टों से लगता है कि दुर्घटना के पीछे कारकों में “चालक थकान” और “उच्च गति” शामिल हैं जिस पर प्रीमियम एसयूवी – सात एयरबैग से लैस – को चलाया जा रहा था।

“वर्तमान में, यह (साइट) एक निर्दिष्ट ब्लैक स्पॉट नहीं है। एक सरकारी अधिकारी ने कहा, अगर जांच से पता चलता है कि घटनास्थल दुर्घटना-ग्रस्त है तो हम इसे ब्लैक स्पॉट घोषित कर देंगे। एक ब्लैक स्पॉट एक सड़क खंड या खंड है जहां एक डिजाइन दोष के कारण अक्सर दुर्घटनाएं होती हैं और बाद में सुधारात्मक कार्रवाई की जाती है।

मंत्रालय के अनुसार, 2016 से 2018 के आंकड़ों के आधार पर राष्ट्रीय राजमार्गों पर 5,803 नामित ब्लैक स्पॉट की पहचान की गई थी। इनमें से, महाराष्ट्र में लगभग 25 ब्लैक स्पॉट हैं और दो एक ही हाईवे पर जहां दुर्घटना हुई थी, लेकिन ठीक उसी स्थान पर जहां दुर्घटना हुई थी – जहां तीन लेन दो में परिवर्तित हो जाती हैं – को अभी तक ब्लैक स्पॉट के रूप में नामित नहीं किया गया है।

मिस्त्री और तीन अन्य रविवार को मुंबई लौट रहे थे, जब उनकी कार मुंबई से लगभग 100 किलोमीटर उत्तर में पालघर के चरोटी में सूर्य नदी पर एक पुल पर एक सड़क के डिवाइडर से जा टकराई।

सूत्र ने कहा, “एसयूवी (मर्सिडीज बेंज जीएलसी) 130 किमी / घंटा की गति से चलाई जा रही थी और चालक की थकान दुर्घटना का कारण बन सकती थी।”

जांचकर्ताओं ने सोमवार को सबूत जुटाए और उन्हें दुर्घटना के पुनर्निर्माण के लिए पुणे की एक प्रयोगशाला में ले गए। द इंडियन एक्सप्रेस से बात करते हुए, अभ्यास में लगे विशेषज्ञों में से एक ने कहा कि प्रश्न में खिंचाव गति प्रतिबंध को लागू करने के लिए एक प्रणाली नहीं है, जो इसे होना चाहिए था।

उन्होंने कहा कि इसके अलावा, दुर्घटनास्थल पर दुर्घटना से बचने के लिए दुर्घटना अवरोधक बनाने की जरूरत है। “सड़क इंजीनियरिंग के मुद्दे भी प्रतीत होते हैं क्योंकि पैरापेट की दीवार को अंकुश के इतने करीब नहीं होना चाहिए था। लेकिन हम उस सब में विस्तार से जाएंगे, ”उन्होंने कहा।

जीएलसी का टॉप-एंड मॉडल सात एयरबैग से लैस है – ड्राइवर, पैसेंजर, ड्राइवर नी, ड्राइवर साइड, फ्रंट पैसेंजर साइड और दो कर्टेन एयरबैग।

अन्य एयरबैग के संयोजन में, नाइबैग अनिवार्य रूप से ड्राइवर के पैरों को स्टीयरिंग कॉलम या डैशबोर्ड के संपर्क में आने से बचाता है, जब एक गंभीर ललाट दुर्घटना होती है।

कार एक “प्री-सेफ” फीचर से भी लैस है, जिससे खतरनाक परिस्थितियों में आगे की सीट बेल्ट को विद्युत रूप से दिखाया जा सकता है। नतीजतन, दुर्घटना की स्थिति में ब्रेक लगाने या स्किडिंग के दौरान रहने वालों के आगे विस्थापन को कम किया जा सकता है।

हादसे में आगे की सीटों पर बैठे दोनों लोग बच गए, जबकि पिछली सीट पर बैठे मिस्त्री और उनके सह-यात्री की हादसे में मौत हो गई। पीछे बैठे यात्रियों ने सीट-बेल्ट पहनी हुई थी या नहीं, यह पता नहीं चल पाया है। सीटबेल्ट नहीं पहनने से यात्रियों को आगे की ओर फेंका जाता है जब कार अचानक रुक जाती है जिसके परिणामस्वरूप चोटें और मौतें होती हैं। इसके अलावा, एयरबैग आमतौर पर सीट बेल्ट के साथ मिलकर काम करते हैं।

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जनवरी 2019 में जारी एक स्वतंत्र सर्वेक्षण में वर्ष 2017 के दौरान सीट बेल्ट का उपयोग न करने के कारण भारत में लगभग 26,896 लोगों की मृत्यु दर्ज की गई थी। यह पीछे सीट बेल्ट पहनने के नियमों के बावजूद है। सेंट्रल मोटर व्हीकल रूल्स (CMVR) के नियम 138 (3) के तहत “आगे की ओर पीछे की सीटों पर बैठने वाले सभी व्यक्तियों” को सीट बेल्ट पहनना चाहिए।

हाल ही में प्रकाशित दुर्घटना डेटा के विश्लेषण से पता चलता है कि भारतीय सड़कों पर दुर्घटना की गंभीरता 2021 में 38.6 हो गई, जो 2016 में 31.4 थी। दुर्घटना की गंभीरता से पता चलता है कि प्रत्येक 100 सड़क दुर्घटनाओं में कितनी मौतें हुईं। दुर्घटना की गंभीरता जितनी अधिक होगी, सड़क दुर्घटना में मृत्यु का जोखिम उतना ही अधिक होगा। 38.6 पर, भारत सड़क दुर्घटनाओं के मामले में दुनिया के सबसे खतरनाक देशों में शीर्ष पर है।