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कुछ और रुपये में, ओला लोगों को कुरकुरा काला भूनने के लिए तैयार थी

जब कोई कंपनी बाजार में कुछ नया लॉन्च करती है, तो उसे दो जोखिमों का सामना करना पड़ता है। पहला यह है कि वह उत्पाद लोगों द्वारा स्वीकार किया जाएगा या नहीं। इलेक्ट्रिक स्कूटर के मामले में, उस जोखिम को समाप्त कर दिया गया क्योंकि लोग किसी भी पहल के प्रति सक्रिय हैं, यह दावा करते हुए कि यह ग्लोबल वार्मिंग को कम करेगा। उपभोक्ताओं के लिए इसके सुरक्षित होने का दूसरा जोखिम एक और था। यहीं पर ओला फेल हो गई। बिजली से चलने वाले वाहन के लॉन्च के लिए इसकी तैयारियों से पता चलता है कि लोगों को अपने वाहनों पर भूनने में कोई समस्या नहीं थी।

इलेक्ट्रिक वाहनों पर MoRTH की रिपोर्ट आ गई है

द इकोनॉमिक टाइम्स की एक रिपोर्ट के अनुसार, वर्तमान में नितिन गडकरी के नेतृत्व में केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय ने पाया है कि कंपनियों ने बाजार में इलेक्ट्रिक स्कूटर लॉन्च करने से पहले अपने उचित परिश्रम का पालन नहीं किया। MoRTH ने इलेक्ट्रिक स्कूटर जलाने के कारणों की जांच के लिए एक विशेषज्ञ पैनल का गठन किया था। पैनल ने पाया कि स्कूटर के गर्म होने की स्थिति में कंपनियों ने वेंटिंग मैकेनिज्म नहीं लगाया।

उचित परिश्रम का अभाव

अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहन लिथियम-आयन बैटरी पैक पर चलते हैं। ये बैटरियां गर्म वातावरण में अच्छा काम करती हैं, लेकिन जब भंडारण तापमान 90-100 डिग्री सेल्सियस से अधिक हो जाता है, तो ये आसानी से आग पकड़ सकते हैं। आम तौर पर, ग्राहकों को अंगूठे के इस प्रकार के बुनियादी नियमों के बारे में सटीक जानकारी नहीं होती है। उन्हें बस इतना कहा जाता है कि वे ओवरचार्ज न करें, लेकिन इसका विस्तृत कारण नहीं है। इस कारण वे लापरवाह हो जाते हैं। हालांकि, कंपनियों को इन जोखिमों का पूर्वाभास करने और इसे कम करने के लिए उपयुक्त व्यवस्था करने की आवश्यकता है।

लेकिन, इलेक्ट्रिक वाहनों के मामले में, वे खाली बाजार पर कब्जा करने की जल्दी में लग रहे थे। पैनल ने पाया कि इन वाहनों में लगा बैटरी मैनेजमेंट सिस्टम (बीएमएस) भी खराब है। बीएमएस वाहनों को ओवरचार्जिंग और ओवरहीटिंग में मदद करता है। ऑटोमोटिव रिसर्च एसोसिएशन ऑफ इंडिया (एआरएआई) द्वारा निर्धारित दिशानिर्देशों का पालन करने के लिए बीएमएस को अनिवार्य रूप से आवश्यक है। पैनल ने स्पष्ट रूप से कंपनियों को वाहन सुरक्षा को प्राथमिकता देने के बजाय ‘शॉर्टकट’ का उपयोग करने के लिए फटकार लगाई। इन कंपनियों ने नियामकीय क्रोध को आमंत्रित नहीं करने के लिए न्यूनतम प्रयास किया और बाजार में अपने वाहनों को लॉन्च किया।

द इकोनॉमिक टाइम्स के हवाले से एक अधिकारी ने कहा, “कंपनियों को पहले ही बताया जा चुका है कि कई ईवी दोपहिया निर्माताओं ने शॉर्टकट ले लिए हैं। उनकी कोशिकाएं परीक्षणों में विफल रही हैं। कई मामलों में, वेंटिंग तंत्र नहीं है। वे फट रहे हैं और आग पकड़ रहे हैं। वे मुख्य रूप से खराब गुणवत्ता वाली कोशिकाएं हैं।”

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खराब बैटरी प्रबंधन प्रणाली

वास्तव में, उन्होंने कोशिकाओं की विफलता या अति ताप की पहचान करने के लिए एक प्रणाली स्थापित नहीं की थी। इसके अतिरिक्त, विफल बैटरियों की पहचान करने और उन्हें अलग करने के लिए कोई तंत्र नहीं लगाया गया है, ताकि एक खराब सेब पैक को समाप्त न कर सके। “बैटरी प्रबंधन प्रणाली बुनियादी भी नहीं है। एक विशेष बैटरी, जब यह ज़्यादा गरम हो रही हो, को पहचाना जाना चाहिए और काट दिया जाना चाहिए। यह वास्तव में, न्यूनतम कार्यात्मक बीएमएस भी क्या करेगा। इन वाहनों में विफल कोशिकाओं के लिए बुनियादी पहचान प्रणाली भी नहीं थी।” अधिकारी जोड़ा।

मानव जीवन पर पैसा चुनना

इस साल की शुरुआत में, इलेक्ट्रिक वाहनों के जलने से पेट्रोल और डीजल वाहनों के एक व्यवहार्य विकल्प के रूप में इलेक्ट्रिक वाहनों के उभरने के आसपास सकारात्मक भावनाओं का संचार हुआ। इस तरह की पहली घटना 26 मार्च को सामने आई थी, जब पुणे में एक इलेक्ट्रिक स्कूटर जलता हुआ मिला था। बाद में इस तरह के और भी वीडियो सामने आने लगे और टाइम्स ऑफ इंडिया के एक अनुमान के मुताबिक पूरे भारत से ऐसी लगभग 2 दर्जन घटनाएं सामने आईं।

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प्रारंभ में, रक्षा अनुसंधान और विकास संगठन (DRDO) को सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय द्वारा इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों में आग लगने की घटनाओं की जांच का काम सौंपा गया था। अपनी प्रारंभिक जांच में, डीआरडीओ ने पाया कि ओला इलेक्ट्रिक, ओकिनावा ऑटोटेक, प्योर ईवी, जितेंद्र इलेक्ट्रिक व्हीकल्स और बूम मोटर्स जैसी कंपनियों ने निम्न-श्रेणी की सामग्री का इस्तेमाल किया। यह लागत में कटौती करने के लिए किया गया था। उनके कार्यों को देखते हुए, यह कहना पर्याप्त होगा कि पैसे का महत्व इन लालची कॉरपोरेट्स के लिए मानव जीवन के महत्व को कम कर देता है।

घटिया इनपुट से घटिया उत्पाद बनते हैं

मुनाफाखोरी एक मकसद है, लेकिन यह भी ध्यान रखना जरूरी है कि ये कंपनियां बाजार पर अपना एकाधिकार हासिल करने की दौड़ में हैं। वर्ष 2021 में 0.32 मिलियन से अधिक ईवी की बिक्री हुई, जो साल-दर-साल 168 प्रतिशत की वृद्धि है। बाजार के 36 फीसदी सीएजीआर से बढ़ने की उम्मीद है। इसके अतिरिक्त, भारतीय उपभोक्ता खर्च बढ़ रहा है जो कंपनियों को इलेक्ट्रिक वाहनों में निवेश के लिए और प्रोत्साहन देता है। मोदी सरकार की पीएलआई योजना ने विश्वसनीयता की एक और परत जोड़ी।

ऐसा लगता है कि कंपनियों ने सोचा है कि उन्हें फ्रीहैंड मिल गया है और केवल मूल बातें करने की जरूरत है। लेकिन, आप वास्तविकता से बच नहीं सकते, सिर्फ इसलिए कि यह वास्तविकता है। विनिर्माण प्रक्रिया में घटिया उपकरण के परिणामस्वरूप घटिया उत्पाद होगा। यह व्यवसाय का मूल अंगूठा नियम है। दुर्भाग्य से, अपनी अंधी दौड़ में, ईवी कंपनियां मूल बातें भूल गईं। उनके ऊपर इस नियामक तलवार के लिए वे दोषी हैं।

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