शिपिंग लागत आसान है लेकिन एमएसएमई निर्यातकों को अभी भी मुश्किलों का सामना करना पड़ रहा है

24 फरवरी को यूक्रेन युद्ध शुरू होने के बाद से वैश्विक माल ढुलाई दरों में 20% की गिरावट आई है, इस संकेत में कि आपूर्ति-श्रृंखला व्यवधान कम हो रहा है, हालांकि दरें अभी भी एक साल पहले की तुलना में 13% अधिक हैं।

व्यापार सूत्रों ने एफई को बताया कि हाल के हफ्तों में भारतीय निर्यातकों के लिए कंटेनर उपलब्धता में सुधार हुआ है, लेकिन छोटे और मध्यम खिलाड़ी अभी भी इस मुद्दे का सामना कर रहे हैं। फिर भी, दरों में ढील ने भारत की निर्यात संभावनाओं को ऐसे समय में उज्ज्वल किया है जब वह मजबूत विकास के दूसरे सीधे वर्ष पर नजर गड़ाए हुए है।

ड्रयूरी के कंपोजिट वर्ल्ड कंटेनर इंडेक्स के अनुसार, 40-फुट कंटेनर की दर 9 जून तक घटकर 7,579 डॉलर हो गई, जो 24 फरवरी को 9,477 डॉलर थी, लेकिन यह अभी भी एक साल पहले से 13% ऊपर है।

2022 में माल ढुलाई की लागत बढ़ गई थी, क्योंकि उन्नत अर्थव्यवस्थाओं में औद्योगिक पुनरुत्थान के बाद माल की मांग में वृद्धि हुई थी। लेकिन हाल के महीनों में चीन के चुनिंदा शहरों में कोविड के मामलों में नए उछाल को रोकने के लिए किए गए लॉकडाउन ने चीनी कंटेनरों की मांग को कम कर दिया है। इसी तरह, यूक्रेन संघर्ष के कारण वैश्विक वृद्धि दबाव में आ गई है, जिसके कारण अंतरराष्ट्रीय पण्य-वस्तुओं की कीमतों में – विशेष रूप से तेल की – वृद्धि हुई है। इन कारकों के परिणामस्वरूप शिपिंग लागत में गिरावट आई है।

हालांकि, वैश्विक स्तर पर तेल की कीमतों में बढ़ोतरी और यूक्रेन युद्ध के आसपास अनिश्चितताओं को देखते हुए, शिपिंग लागत मौजूदा स्तर से काफी कम नहीं हो सकती है। इसके अलावा, एक बार जब चीनी मांग फिर से बढ़ने लगती है, तो माल ढुलाई लागत बढ़ सकती है।

इंजीनियरिंग निर्यातकों के निकाय ईईपीसी इंडिया के अध्यक्ष महेश देसाई ने कहा कि शिपिंग लागत और कंटेनर उपलब्धता दोनों के मामले में स्थिति में सुधार हुआ है।

ड्रयूरी के सूचकांक के अनुसार, 2020 में कोविड के प्रकोप के बाद वैश्विक माल ढुलाई दर तेज गति से बढ़ने लगी और सितंबर 2021 के अंत में 10,377 डॉलर प्रति 40-फीट कंटेनर के शिखर पर पहुंच गई। इसके बाद 2 दिसंबर को दरें कम होकर 9,051 डॉलर हो गईं, जो 10 मार्च तक बढ़कर 9,180 डॉलर हो गई। बेशक, निर्यातकों ने माना कि शिपिंग लागत दुनिया भर में बढ़ गई है और भारत इससे अलग नहीं है।

इंडियन ऑयलसीड्स एंड प्रोड्यूस एक्सपोर्ट प्रमोशन काउंसिल के पूर्व अध्यक्ष सुनील सांवला ने कहा कि स्थिति अभी भी सामान्य (पूर्व-कोविड परिदृश्य) से बहुत दूर है। सावला ने कहा, “लेकिन यह सबसे खराब निर्यातकों की तुलना में बेहतर है, जिन्हें कोविड माल ढुलाई लागत के मामले में सामना करना पड़ा है।”

व्यापार सूत्रों ने कहा कि बड़े निर्यातकों को कंटेनर हासिल करने में एमएसएमई से ज्यादा फायदा हुआ है, क्योंकि उनमें से ज्यादातर को बुकिंग में वरीयता मिलती है। आमतौर पर, बड़े निर्यातक स्थापित दलालों के माध्यम से बुकिंग करते हैं, इसलिए उन्हें कंटेनरों तक बेहतर पहुंच प्राप्त होती है।

वित्त वर्ष 28 तक भारत के 1 ट्रिलियन डॉलर के ऊंचे व्यापारिक निर्यात लक्ष्य को साकार करने के लिए उचित शिपिंग लागत सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है। अत्यधिक शिपिंग लागत से मुख्य रूप से छोटे और मध्यम निर्यातकों को नुकसान होता है। वित्त वर्ष 2012 में देश के निर्यात में जोरदार उछाल आया और यह 330 अरब डॉलर के पिछले शिखर की तुलना में 422 अरब डॉलर के रिकॉर्ड स्तर पर पहुंच गया।