कैसे एक सस्ता घटक दहन कारों को मारने में मदद कर सकता है

विनम्र तार दोहन, एक सस्ता घटक जो केबलों को एक साथ बांधता है, ऑटो उद्योग के लिए एक असंभव संकट बन गया है। कुछ का अनुमान है कि यह दहन कारों के पतन को तेज कर सकता है।

यूक्रेन में युद्ध के कारण ऑटो पार्ट की आपूर्ति बाधित हो गई थी, जो दुनिया के उत्पादन के एक महत्वपूर्ण हिस्से का घर है, वहां हर साल सैकड़ों हजारों नए वाहनों में वायर हार्नेस लगाए जाते हैं।

ये लो-टेक और लो-मार्जिन पार्ट्स – तार, प्लास्टिक और रबर से बहुत कम लागत वाले मैनुअल श्रम से बने होते हैं – माइक्रोचिप्स और मोटर्स के यश का आदेश नहीं दे सकते हैं, फिर भी उनके बिना कारों का निर्माण नहीं किया जा सकता है।

एक दर्जन से अधिक उद्योग के खिलाड़ियों और विशेषज्ञों के साथ साक्षात्कार के अनुसार, आपूर्ति की कमी कुछ पुरानी ऑटो फर्मों की योजनाओं को इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए डिज़ाइन किए गए लाइटर, मशीन-निर्मित हार्नेस की नई पीढ़ी पर स्विच करने की योजना को तेज कर सकती है।

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प्रोडक्शन फोरकास्टिंग फर्म ऑटोफोरकास्ट सॉल्यूशंस के प्रमुख सैम फियोरानी ने कहा, “उद्योग के लिए बिजली को तेज करने के लिए यह सिर्फ एक और तर्क है।”

वैश्विक स्तर पर नई कारों की बिक्री में अभी भी गैसोलीन कारों का बड़ा योगदान है; जाटो डायनेमिक्स के आंकड़ों के अनुसार, ईवीएस पिछले साल दोगुना होकर 4 मिलियन हो गया, लेकिन अभी भी वाहन बिक्री का केवल 6% ही शामिल है।

निसान के सीईओ माकोतो उचिदा ने रॉयटर्स को बताया कि यूक्रेन संकट जैसे आपूर्ति-श्रृंखला में व्यवधान ने उनकी कंपनी को सस्ते-श्रम वायर हार्नेस मॉडल से दूर जाने के बारे में आपूर्तिकर्ताओं से बात करने के लिए प्रेरित किया।

तत्काल अवधि में, हालांकि, वाहन निर्माताओं और आपूर्तिकर्ताओं ने हार्नेस उत्पादन को अन्य कम लागत वाले देशों में स्थानांतरित कर दिया है।

मर्सिडीज-बेंज अपने संचालन से परिचित एक व्यक्ति के अनुसार, आपूर्ति के एक संक्षिप्त अंतर को भरने के लिए मैक्सिको से हार्नेस में उड़ान भरने में सक्षम थी। कुछ जापानी आपूर्तिकर्ता मोरक्को में क्षमता जोड़ रहे हैं, जबकि अन्य ने ट्यूनीशिया, पोलैंड, सर्बिया और रोमानिया सहित देशों में नई उत्पादन लाइनों की मांग की है।

टेस्ला मॉडल

जीवाश्म-ईंधन कारों के लिए हार्नेस औसत वाहन में 5 किमी (3.1 मील) तक की केबलों को एक साथ जोड़ते हैं, जो सीट हीटर से लेकर खिड़कियों तक सब कुछ जोड़ते हैं। वे बनाने के लिए श्रम-गहन हैं, और लगभग हर मॉडल अद्वितीय है, इसलिए उत्पादन को स्थानांतरित करना जल्दी से करना मुश्किल है।

यूक्रेन में आपूर्ति में व्यवधान ऑटो उद्योग के लिए एक कठोर जागृति थी। कार निर्माता और आपूर्तिकर्ताओं ने कहा कि युद्ध की शुरुआत में, संयंत्र केवल वहां के श्रमिकों के दृढ़ संकल्प की बदौलत खुले रहे, जिन्होंने बिजली कटौती, हवाई-छापे की चेतावनी और कर्फ्यू के कारण भागों के प्रवाह को कम रखा।

बेंटले के सीईओ एड्रियन हॉलमार्क ने कहा कि ब्रिटिश लग्जरी कार निर्माता को शुरू में हार्नेस की कमी के कारण 2022 तक अपने कार उत्पादन का 30-40% खोने का डर था।

“यूक्रेन संकट ने हमारे कारखाने को कई महीनों तक पूरी तरह से बंद करने की धमकी दी, जो हमने COVID के लिए किया था।”

हॉलमार्क ने कहा कि वैकल्पिक उत्पादन स्रोतों को खोजना इस तथ्य से जटिल था कि पारंपरिक हार्नेस में यूक्रेन में 10 अलग-अलग आपूर्तिकर्ताओं के 10 अलग-अलग हिस्से थे।

उन्होंने कहा कि आपूर्ति की समस्याओं ने ईवीएस के लिए एक सरल हार्नेस विकसित करने पर बेंटले के ध्यान और निवेश को तेज कर दिया है जो एक केंद्रीय कंप्यूटर द्वारा चलाया जाएगा। कार निर्माता, वोक्सवैगन का एक डिवीजन, 2030 तक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक लाइनअप की योजना बना रहा है।

हॉलमार्क ने कहा, “टेस्ला मॉडल, जो वायरिंग की एक पूरी तरह से अलग अवधारणा है, हम इसे रातोंरात नहीं बदल सकते।” “यह कारों को डिजाइन करने के तरीके में एक मौलिक बदलाव है।”

टेस्ला जैसे इलेक्ट्रिक नेटिव द्वारा उपयोग किए जाने वाले वायर हार्नेस की नई पीढ़ी को स्वचालित उत्पादन लाइनों पर अनुभागों में बनाया जा सकता है और हल्के होते हैं, एक महत्वपूर्ण कारक क्योंकि ईवी के वजन को कम करना रेंज को बढ़ाने के लिए महत्वपूर्ण है।

कई अधिकारियों और विशेषज्ञों ने साक्षात्कार में कहा कि जीवाश्म-ईंधन वाली कारें, जो यूरोप और चीन में आसन्न प्रतिबंधों का सामना करती हैं, उन्हें अगली पीढ़ी के हार्नेस का उपयोग करने की अनुमति देने के लिए पुन: डिज़ाइन को सही ठहराने के लिए पर्याप्त नहीं होगी।

मिशिगन स्थित ऑटो सलाहकार सैंडी मुनरो ने कहा, “मैं अब आंतरिक दहन इंजन में एक पैसा नहीं लगाऊंगा, जो अनुमान लगाता है कि ईवी 2028 तक वैश्विक नई कारों की बिक्री का आधा हिस्सा बना लेंगे। “भविष्य बहुत तेजी से आ रहा है।”

‘प्रतिमान का परिवर्तन’

लियोनी के हार्नेस व्यवसाय के प्रमुख वाल्टर ग्लुक ने कहा कि आपूर्तिकर्ता कार निर्माताओं के साथ ईवीएस में वायर हार्नेस के लिए नए, स्वचालित समाधान पर काम कर रहा था।

लियोनी जोनल या मॉड्यूलर हार्नेस पर ध्यान केंद्रित कर रही है, जिसे छह से आठ भागों में विभाजित किया जाएगा, जो असेंबली में स्वचालन और जटिलता को कम करने के लिए पर्याप्त है।

“यह प्रतिमान का परिवर्तन है,” ग्लक ने कहा। “यदि आप अपने कार कारखाने में उत्पादन समय कम करना चाहते हैं, तो एक मॉड्यूलर वायर हार्नेस मदद करता है।”

मामले की जानकारी रखने वाले एक व्यक्ति के अनुसार, वाहन निर्माताओं के बीच, बीएमडब्ल्यू मॉड्यूलर वायर हार्नेस का उपयोग करने पर भी विचार कर रही है, जिसमें कम अर्धचालक और कम केबल की आवश्यकता होती है, जो अंतरिक्ष को बचाएगा और उन्हें हल्का बना देगा।

जिस व्यक्ति ने सार्वजनिक रूप से बोलने के लिए अधिकृत नहीं होने के कारण नाम देने से इनकार कर दिया, उन्होंने कहा कि नए हार्नेस से वाहनों को वायरलेस तरीके से अपग्रेड करना भी आसान हो जाएगा – एक क्षेत्र टेस्ला अब हावी है।

कैलिफ़ोर्निया स्थित स्टार्टअप सेललिंक ने पूरी तरह से स्वचालित, फ्लैट और आसानी से स्थापित “फ्लेक्स हार्नेस” विकसित किया है, और इस साल की शुरुआत में बीएमडब्ल्यू और ऑटो आपूर्तिकर्ताओं लीयर कॉर्प और रॉबर्ट बॉश सहित कंपनियों से $ 250 मिलियन जुटाए हैं।

सीईओ केविन कोकले ने ग्राहकों की पहचान नहीं की, लेकिन कहा कि सेललिंक के हार्नेस करीब दस लाख ईवी में स्थापित किए गए थे।

केवल टेस्ला के पास ही वह पैमाना है, लेकिन कार निर्माता ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।

कोकले ने कहा कि टेक्सास में निर्माणाधीन सेललिंक की 125 मिलियन डॉलर की नई फैक्ट्री में 25 स्वचालित उत्पादन लाइनें होंगी जो लगभग 10 मिनट में विभिन्न डिजाइनों को स्विच करने में सक्षम होंगी क्योंकि घटक डिजिटल फाइलों से निर्मित होते हैं।

उन्होंने कहा कि कंपनी कई कार निर्माता कंपनियों के साथ इलेक्ट्रिक वाहनों पर काम कर रही है और यूरोप में एक और संयंत्र लगाने पर विचार कर रही है।

जबकि एक पारंपरिक वायर हार्नेस को बदलने का प्रमुख समय 26 सप्ताह तक हो सकता है, कोकले ने कहा कि उनकी कंपनी दो सप्ताह में पुन: डिज़ाइन किए गए उत्पादों को शिप कर सकती है।

डेट्रायट स्थित वेंचर कैपिटल फर्म फोंटिनालिस पार्टनर्स के एक प्रिंसिपल डैन रैटलिफ ने कहा कि इस तरह की गति वही है जो विरासत कार निर्माता इलेक्ट्रिक जाने की तलाश में हैं, जिसे फोर्ड के अध्यक्ष बिल फोर्ड द्वारा स्थापित किया गया था और उन्होंने सेललिंक में निवेश किया है।

दशकों से, उद्योग को वायर हार्नेस जैसे हिस्से पर पुनर्विचार करने के लिए तेजी से आगे बढ़ने की जरूरत नहीं है, लेकिन टेस्ला ने इसे बदल दिया है, रैटलिफ ने कहा। “ईवी पक्ष पर, यह बस जाओ, जाओ, जाओ।”