निर्यात को बढ़ावा: शिपिंग लागत को कम करने के लिए सरकार की योजना; टीएमए योजना को फिर से शुरू किया जाएगा

यह संकट ऐसे समय में निर्यातकों को प्रभावित करता है जब वे माल की वैश्विक मांग में पुनरुत्थान का लाभ उठाने का प्रयास कर रहे हैं, और वित्त वर्ष २०१२ के लिए देश के महत्वाकांक्षी $ ४००-बिलियन निर्यात लक्ष्य के लिए खतरा है।

एक साल पहले अगस्त में शिपिंग लागत में 300% से अधिक की बढ़ोतरी के बारे में चिंतित, सरकार निर्यातकों को झटका कम करने के लिए घरेलू शिपिंग लाइनों की स्थापना और अस्थायी वित्तीय सहायता को प्रोत्साहित करने सहित कई विकल्पों की तलाश कर रही है।

यह संकट ऐसे समय में निर्यातकों को प्रभावित करता है जब वे माल की वैश्विक मांग में पुनरुत्थान का लाभ उठाने का प्रयास कर रहे हैं, और वित्त वर्ष २०१२ के लिए देश के महत्वाकांक्षी $ ४००-बिलियन निर्यात लक्ष्य के लिए खतरा है।

सूत्रों ने एफई को बताया कि सरकार अल्पकालिक और दीर्घकालिक दोनों उपायों का वजन कर रही है, और जल्द ही अंतिम निर्णय लिया जाएगा। तत्काल राहत के लिए, यह समय पर आपूर्ति प्रतिबद्धताओं को पूरा करने की उनकी क्षमता को बढ़ाने के लिए अगले 6-7 महीनों के लिए कोविड प्रभावित निर्यातकों को वित्तीय सहायता देने की मांगों पर विचार कर रहा है। विशिष्ट कृषि उत्पादों के निर्यातकों के लिए, यह कम से कम एक और वर्ष के लिए परिवहन और विपणन सहायता (टीएमए) योजना को फिर से शुरू करने की योजना बना रहा है।

टीएमए के तहत, जो मार्च 2021 तक दो साल के लिए वैध था, सरकार ने निर्यातकों को माल ढुलाई के एक निश्चित हिस्से की प्रतिपूर्ति की और चुनिंदा कृषि उत्पादों के विपणन के लिए सहायता की पेशकश की।

लंबी अवधि के उपायों के लिए, सरकार भारत में शिपिंग लाइन स्थापित करने के लिए बड़े खिलाड़ियों को लुभाने के लिए कर और अन्य प्रोत्साहनों सहित विभिन्न विचारों का वजन कर रही है। निर्यातकों का कहना है कि चूंकि भारत सरकार द्वारा संचालित शिपिंग कॉरपोरेशन ऑफ इंडिया (एससीआई) 60 अरब डॉलर के घरेलू बाजार के 5% से कम की आपूर्ति करता है, इसलिए यह शिपिंग लागत वक्र के व्यवस्थित विकास को सुनिश्चित करने की स्थिति में नहीं है। ऐसे में सरकार ने एससीआई को बिक्री के लिए ब्लॉक पर रख दिया है।

केंद्र घरेलू कंपनियों को कंटेनरों के उत्पादन में तेजी लाने के लिए प्रोत्साहित करना चाहता है, जिसकी तीव्र कमी ने मौजूदा संकट को बढ़ा दिया है।
संकट ने सरकार के उच्च अधिकारियों का ध्यान खींचा है। कैबिनेट सचिव राजीव गौबा ने बुधवार को शीर्ष अधिकारियों की एक बैठक की और जहाजरानी मंत्रालय ने गुरुवार को एक और बैठक बुलाई, वाणिज्य सचिव बीवीआर सुब्रमण्यम ने कहा। वाणिज्य और उद्योग मंत्री पीयूष गोयल के इस सप्ताह फिर से शीर्ष सरकार और व्यापार अधिकारियों के साथ व्यवहार्य समाधान पर शून्य होने की उम्मीद है।

यह सुनिश्चित करने के लिए, शिपिंग लागत दुनिया भर में छत के माध्यम से चली गई है और भारत इससे अलग नहीं है। वास्तव में, चीन में लागत भारत की तुलना में बहुत तेज गति से बढ़ी है। दुनिया की दूसरी सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था में कोविड संक्रमण के पुनरुत्थान और इसके परिणामस्वरूप प्रतिबंधों के कारण जहाजों के लिए टर्नअराउंड समय में देरी हुई है। व्यापार सूत्रों ने कहा कि चीनी आपूर्तिकर्ता बड़े जहाजों को उच्च माल ढुलाई शुल्क के साथ लुभा रहे हैं। हालाँकि, बीजिंग की भारी गुप्त सब्सिडी को देखते हुए, इसके निर्यातकों की प्रतिस्पर्धात्मकता बरकरार है। इसलिए, भारत सरकार को भी, उन्हें झटका देने के तरीके खोजने चाहिए, घरेलू निर्यातकों का कहना है।

महत्वपूर्ण रूप से, आपूर्तिकर्ताओं का वितरण समय सूचकांक, जिसका विनिर्माण पीएमआई में 15% भार है, अगस्त में पूरे एशिया में फिर से गिरा, यह दर्शाता है कि आपूर्ति की समस्या केवल तेज हो रही है। घटते माल और इनपुट की कमी फर्मों को विनिर्माण और शिपमेंट में देरी करने के लिए मजबूर कर सकती है।

संकट ऐसे समय में आया है जब प्रमुख पश्चिमी बाजारों से माल की मांग में अचानक तेजी आई है, क्योंकि वहां आर्थिक सुधार हुआ है। वित्त वर्ष २०११ में कोविड-प्रेरित ७% की गिरावट के बाद, अगस्त तक देश का निर्यात अब लगातार छह महीनों के लिए पूर्व-महामारी के स्तर से भी अधिक हो गया है। इस वित्त वर्ष के पहले पांच महीनों में आउटबाउंड शिपमेंट बढ़कर 164 बिलियन डॉलर हो गया, जो साल-दर-साल 67% और पूर्व-कोविड (वित्त वर्ष 2015 में समान अवधि) के स्तर से 23% की छलांग दर्ज करता है।

मंत्रिमंडल ने जुलाई में, मंत्रालयों और केंद्रीय सार्वजनिक क्षेत्र के उद्यमों द्वारा मंगाई गई वैश्विक निविदाओं में घरेलू शिपिंग कंपनियों को सब्सिडी देकर भारत में व्यापारी जहाजों के झंडे को बढ़ावा देने के लिए 1,624 करोड़ रुपये की योजना को मंजूरी दी। हालांकि यह मध्यम से लंबी अवधि के लिए एक अच्छा कदम है, लेकिन यह वास्तव में अल्पकालिक संकट से निपटने के लिए मदद नहीं करता है, निर्यातकों का मानना ​​है। ऐसे में केवल यह योजना ही निर्यातकों की समस्याओं को दूर करने के लिए पर्याप्त नहीं होगी।

शीर्ष निर्यातकों के निकाय FIEO के महानिदेशक और मुख्य कार्यकारी अजय सहाय ने भी कृषि निर्यातकों के लिए TMA योजना के लिए बजटीय परिव्यय को बढ़ाने और पात्रता मानदंड में ढील देने का आह्वान किया। वित्त वर्ष २०११ के लिए बजटीय परिव्यय केवल १०० करोड़ रुपये था। यह बड़े पैमाने पर हस्तक्षेप करने की सरकार की क्षमता को कम करता है। साथ ही, कई कृषि निर्यातक छोटे व्यवसाय हैं जो सीमित मात्रा में आपूर्ति करते हैं। हालांकि, सरकार यह निर्धारित करती है कि, टीएमए योजना के तहत सब्सिडी के लिए पात्र होने के लिए, एक निर्यातक को कम से कम माल से भरा एक कंटेनर बाहर भेजना होगा।

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