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जम्मू-कश्मीर में चिनाब रेलवे ब्रिज गोल्डन जॉइंट के साथ पूरा होने के करीब

भारत इस महीने जम्मू और कश्मीर में दुनिया के सबसे ऊंचे रेलवे पुल पर एक और मील का पत्थर देखेगा, जब चिनाब रेलवे ब्रिज का ओवरआर्क डेक एक सुनहरे जोड़ के साथ पूरा हो जाएगा।

चिनाब पुल पूरा होने के बाद दुनिया का सबसे ऊंचा सिंगल आर्च रेलवे ब्रिज बन जाएगा।

पुल पर, 93 डेक खंड, जिनमें से प्रत्येक का वजन लगभग 85T है, को एक साथ घाटी के दोनों सिरों से शक्तिशाली स्टील आर्च के ऊपर से लॉन्च किया गया है और पांच प्रगति पर हैं। पुल के ओवरआर्क डेक को पूरा करने के लिए दोनों छोर अंत में मिलेंगे। सुनहरे जोड़ को चिह्नित करने के लिए खंडों को हाई स्ट्रेंथ फ्रिक्शन ग्रिप (HSFG) बोल्ट की मदद से जोड़ा जाएगा।

यह चिनाब नदी घाटी पर पुल को पूरा करेगा और जम्मू-कश्मीर के इतिहास में एक नया अध्याय शुरू करेगा।

“चिनाब नदी के तल से 359 मीटर ऊपर, ओवरआर्क डेक का पूरा होना एक असाधारण उपलब्धि होगी। इस इंजीनियरिंग उपलब्धि में योगदान देने वाले हर इंजीनियर और कार्यकर्ता के लिए मेरे मन में सर्वोच्च सम्मान है। यह स्वर्णिम जोड़ भारतीय रेल के इतिहास में एक स्वर्णिम क्षण लाएगा और जम्मू-कश्मीर के इतिहास का एक स्वर्णिम अध्याय बनेगा। निर्माण इंजीनियरिंग पूरी तरह से भारतीय इंजीनियरों द्वारा की गई थी, जो चिनाब रेलवे ब्रिज को आत्मानबीर भारत का प्रतीक बनाता है, ”अफकों के उप प्रबंध निदेशक गिरिधर राजगोपालन ने कहा।

पुल का निर्माण मुंबई स्थित बुनियादी ढांचा प्रमुख एफकॉन्स द्वारा किया गया है।

1,315 मीटर लंबे चिनाब रेलवे ब्रिज के निर्माण में लगभग 30,350 मीट्रिक टन स्टील का उपयोग किया गया है।

विशाल मेहराब के निर्माण में कम से कम 10,620 मीट्रिक टन स्टील की खपत हुई है, जबकि पुल डेक के निर्माण में 14,504 मीट्रिक टन स्टील की खपत हुई है।

पुल, सलाल बांध के ऊपर, जम्मू और कश्मीर के रियासी जिले में कौरी गांव के पास स्थित है। एक बार पूरा होने के बाद, चिनाब रेलवे ब्रिज एफिल टॉवर से 35 मीटर ऊंचा होगा।

गिरिधर ने चिनाब पुल के डिजाइन को अंतिम रूप देने में उनकी भूमिका के लिए उत्तर रेलवे (एनआर) और कोंकण रेलवे कॉर्पोरेशन लिमिटेड (केआरसीएल) की प्रशंसा की। उनकी भागीदारी पर विचार करते हुए, उन्होंने कहा, “हमें तकनीकी मुद्दों के लिए जबरदस्त समर्थन मिला, ड्राइंग के लिए अनुमोदन, विधि विवरण, और सबसे महत्वपूर्ण बात, एनआर और केआरसीएल दोनों ने स्थानीय रोजगार पैदा करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। केआरसीएल ने परियोजना स्थल तक सभी पहुंच मार्गों का निर्माण किया। इन सड़कों ने क्षेत्र के दूर-दराज के गांवों को कनेक्टिविटी प्रदान की है।”

“उत्तर रेलवे ने हमें वेल्ड के निरीक्षण के लिए चरणबद्ध सरणी अल्ट्रासोनिक परीक्षण मशीन का उपयोग करने की अनुमति दी। यह भारत में पहली बार किया गया था, ”उन्होंने कहा।

पुल के दोनों सिरों पर स्थापित परिष्कृत कार्यशालाओं में निर्माण किया गया था। गिरिधर ने समझाया कि एक विशेष मॉड्यूलर ट्रेलर एसपीएमटी की मदद से भारी और भारी खंडों को लॉन्चिंग पैड तक पहुँचाया गया।

“विश्वासघाती पहाड़ी इलाके को ध्यान में रखते हुए, 120 एमटी की खंड उठाने की क्षमता और लगभग 39 मीटर की ऊंचाई के साथ एक अस्थायी लॉन्चिंग प्लेटफॉर्म तैयार किया गया था। हमने अपनी लॉन्चिंग गतिविधियों को सफलतापूर्वक क्रियान्वित करने के लिए पहाड़ी इलाकों की चुनौतियों को दूर करने के लिए कई नवीन तरीकों को विकसित और कार्यान्वित किया है,” गिरिधर ने कहा।

भारत में पहली बार, यह सुनिश्चित करने के लिए कि परियोजना के हर चरण में गुणवत्ता की निगरानी की जा रही है, एक पूरी तरह से सुसज्जित एनएबीएल प्रयोगशाला स्थापित की गई थी। “उत्तर रेलवे ने वेल्ड नमूना परीक्षण करने के लिए साइट पर एनएबीएल प्रयोगशाला स्थापित करने में हमारा समर्थन किया। इसने बहुत समय बचाया, ”उन्होंने कहा।

केआरसीएल के समर्थन से, एफकॉन्स मूल काम को अंजाम देने से पहले सभी मुख्य पुल घटकों का मॉक-अप कर सकता था, जिससे इंजीनियरों में आत्मविश्वास आया। यह कर्मचारियों और श्रमिकों की गुणवत्ता और सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए महत्वपूर्ण था।

जम्मू और कश्मीर में दुनिया के सबसे ऊंचे सिंगल-आर्च रेलवे ब्रिज को पूरा करने के अलावा, Afcons को बिहार के प्रतिष्ठित महात्मा गांधी सेतु के नवीनीकरण और इसे भारत के सबसे लंबे स्टील ब्रिज में बदलने का गौरव भी प्राप्त है।

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