फोर्ड के भारत से बाहर निकलने पर ग्लोबल टाइम्स के घटिया अंश का हमारा खंडन

चीन को खुश होने के लिए भारत से बाहर निकलने में केवल एक ही समय लगा। हाल ही में, फोर्ड मोटर्स ने घोषणा की कि वह अपने भारतीय विनिर्माण कार्यों को समाप्त कर रही है, प्रभावी रूप से इसे घाटे के कारण दुनिया के दूसरे सबसे अधिक आबादी वाले देश से बाहर कर रही है और दो दशक तक पूरी तरह से विफल हो गई है। चीन इससे ज्यादा खुश नहीं हो सकता और चीनी कम्युनिस्ट पार्टी ने अपने मुखपत्र ग्लोबल टाइम्स के माध्यम से अब भारत की कयामत की तस्वीर पेश करने की कोशिश की है। फोर्ड के बाहर निकलने के साथ, ग्लोबल टाइम्स चाहता है कि हम विश्वास करें, भारतीय कहानी खत्म हो गई है। अपने सामान्य पैटर्न के बाद, ग्लोबल टाइम्स ने कुछ चीनी “विशेषज्ञों” को भारत से फोर्ड के बाहर निकलने के बारे में विचार करने के लिए बुलाया।

अब, फोर्ड अनुरोध पर उन्हें आयात करके भारत को कारों की आपूर्ति करेगी। फोर्ड की भारत में दो विनिर्माण सुविधाएं हैं, एक तमिलनाडु के चेन्नई में और दूसरी गुजरात के साणंद में। इन दोनों सुविधाओं की संयुक्त विनिर्माण क्षमता 4,50,000 इकाई है। हालांकि, फोर्ड इन संयंत्रों को स्थापित क्षमता के लगभग 20 प्रतिशत पर ही संचालित कर रही थी। तो, क्या भारतीय लोगों को दोषी ठहराया जाना चाहिए यदि वे फोर्ड को अस्वीकार करने में निर्णायक हैं, या कंपनी के लिए यह आत्मनिरीक्षण करना है कि भारत में इसके लिए क्या गलत हुआ?

ग्लोबल टाइम्स ने अपने लेख में कुछ बड़े बड़े दावे किए हैं, जिसमें उन्होंने कुछ ऐसे ‘विशेषज्ञों’ को उद्धृत किया है, जिनका भारत के ऑटोमोबाइल क्षेत्र के बारे में बहुत ही दयनीय दृष्टिकोण है।

दावा 1: प्रधानमंत्री मोदी की ‘मेक इन इंडिया’ पिच विफल हो गई है

निम्नलिखित पंक्तियाँ ग्लोबल टाइम्स लेख में पाई जा सकती हैं:

चीनी विशेषज्ञों ने कहा कि फोर्ड का यह कदम अमेरिका के साथ तथाकथित राजनीतिक साझेदारी के बावजूद भारत सरकार की “मेक इन इंडिया” रणनीति की विफलता का एक और उदाहरण है। अमेरिकी वाहन निर्माता फोर्ड मोटर के भारत में वाहन बनाने को रोकने के हालिया फैसले ने भारत को एक और झटका दिया। दक्षिण एशियाई देश का लक्ष्य प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी के तहत अपने विनिर्माण उद्योग को बढ़ावा देना है और भारत में विदेशी कंपनियों के लिए नंगे बढ़ते जोखिम और कठिनाइयाँ हैं।

सच्चाई: भारत से फोर्ड का बाहर निकलना पूरी तरह से अपने आप में था। यह किसी भी तरह से ‘मेक इन इंडिया’ पहल की विफलता को नहीं दर्शाता है। कई कार निर्माता देश में प्रवेश करने और जल्द ही इसमें फलने-फूलने के बावजूद, फोर्ड का भारतीय बाजार में लगातार खराब प्रदर्शन रहा है। दो दशकों से फोर्ड भारत में खुद को स्थापित करने में असफल रही है। और इसका अधिकांश हिस्सा भारतीय बाजार और उपभोक्ताओं के प्रति प्रतिबद्धता की कमी से उपजा है। आप फोर्ड के भारत से बाहर निकलने और इसके पीछे के कारणों के बारे में हमारी व्यापक राय यहाँ पढ़ सकते हैं। (वीडियो स्क्रिप्ट से इस अंतिम पंक्ति को हटा दें)

फोर्ड भारत में अपने लिए जगह बनाने के लिए प्रयास नहीं कर रही थी। इसने सालाना 4,50,000 वाहनों के निर्माण के लिए संयंत्रों की स्थापना की, लेकिन भारतीय उपभोक्ताओं के खानपान और देश में इसके संचालन की रणनीति पर कोई ध्यान नहीं दिया। फोर्ड एक विशेष खंड पर ध्यान केंद्रित करने में विफल रहा और उसने सोचा कि भारतीयों के लिए अपनी पांच कारों को उपलब्ध कराने से हम किसी तरह मोहित हो जाएंगे, साथ ही यह सुनिश्चित करेंगे कि फोर्ड एक बाजार नेता बने।

ऐसा नहीं है कि भारत में ऑटोमोबाइल सेक्टर कैसे काम करता है। मारुति सुजुकी मार्केट लीडर है, और इसके पास व्यावहारिक रूप से हर सेगमेंट में पेश करने के लिए कई कारें हैं। हुंडई पकड़ रही है। इसी तरह, टाटा, महिंद्रा एंड महिंद्रा, होंडा, टोयोटा और किआ सफलताएं पोस्ट कर रहे हैं क्योंकि उनके पास भारत में अपने संचालन के बारे में एक निश्चित रणनीति है, और इसमें से अधिकांश में पहले एक विशेष खंड पर ध्यान केंद्रित करना और फिर यह तय करना शामिल है कि क्या वे अपने पोर्टफोलियो में विविधता लाना चाहते हैं।

किसी भी तरह, भारत में एक कार निर्माता की सफलता रिकॉर्ड करने में विफलता मोदी सरकार के लिए एक क्रॉस नहीं है। 2014 से पहले भी फोर्ड भारत में असफल रही थी, जब ‘मेक इन इंडिया’ कोई चीज नहीं थी।

दावा 2: भारतीय मांग अपेक्षाकृत कमजोर है, जबकि चीनी बाजार में मांग मजबूत बनी हुई है

सच्चाई: वास्तविकता यह है कि मारुति सुजुकी कुछ अस्थिर मासिक बिक्री को चिह्नित करना शुरू कर रही है क्योंकि भारतीय अब अन्य निर्माताओं से भी वाहन खरीद रहे हैं। महामारी के बाद की भारतीय मांग मजबूत बनी हुई है, क्योंकि अधिक से अधिक भारतीय अपनी सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए निजी वाहनों की ओर रुख कर रहे हैं ताकि कोरोनोवायरस के अनावश्यक जोखिम से बचा जा सके। भारत में दूसरी सबसे बड़ी आबादी है, और अगर इस तरह की जनसांख्यिकी में, कार निर्माता मुनाफा दर्ज करने में असमर्थ हैं, तो उन्हें गंभीरता से आत्मनिरीक्षण करना चाहिए कि उनके लिए क्या गलत हो रहा है, भले ही भारतीय बाजारों में प्रतिस्पर्धी फलते-फूलते रहें।

दूसरी ओर, चीनी ऑटोमोबाइल क्षेत्र के असामयिक निधन की बात करने वाले आंकड़ों में, चीन में ऑटो बिक्री एक साल पहले इसी महीने की तुलना में जून में 12.4 प्रतिशत गिर गई। चाइना एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स (सीएएएम) के आंकड़ों के मुताबिक, जून में चीन की कुल बिक्री 2.02 मिलियन वाहनों की रही। सीएएएम के अनुसार, चीन की घरेलू यात्री कार बिक्री वृद्धि दर 2021 में 10 प्रतिशत तक पहुंचने की उम्मीद थी, जिसमें नई ऊर्जा वाले वाहनों की बिक्री 2 मिलियन से अधिक थी, जो रिकॉर्ड उच्च या 46 प्रतिशत की साल-दर-साल वृद्धि थी। इस साल मई में चीन की ऑटो बिक्री में साल-दर-साल आधार पर 3 फीसदी की गिरावट आई है।

और पढ़ें: चीन का ऑटोमोबाइल सेक्टर क्रैश

चीन को पर्याप्त सेमीकंडक्टर चिप्स नहीं मिल रहे हैं, और इसने अनिवार्य रूप से देश के ऑटोमोबाइल क्षेत्र को मार डाला है। साल-दर-साल 12.4 फीसदी की गिरावट बताती है कि सेमीकंडक्टर चिप की कमी से चीन का ऑटो सेक्टर भयावह रूप से प्रभावित हुआ है।

दावा 3: भारत में काम कर रही विदेशी कंपनियां अब जोखिम और कठिनाइयों का सामना कर रही हैं

सच्चाई: चीनी राष्ट्रपति शी जिनपिंग चीन की अर्थव्यवस्था को तबाह कर रहे हैं। निजी उद्यमों, व्यवसायों और पूरे क्षेत्रों के खिलाफ व्यापक कार्रवाई और डायन-हंट के साथ, शी जिनपिंग निवेशकों को चीन से भगा रहे हैं, जो अब अन्य देशों के बीच भारत की ओर रुख कर रहे हैं।

उदाहरण के लिए, चीन अपने आईटी और टेक क्षेत्रों पर कड़ा प्रहार कर रहा है। चीन की दस प्रमुख टेक कंपनियों का मूल्य इस साल मई तक ही 800 अरब डॉलर से अधिक कम हो गया था। इसलिए, चीन वह देश नहीं है जिसमें कोई भी टेक कंपनी निवेश करना चाहेगी। चीन में नियमों के कारण चीनी तकनीकी शेयरों से बहिर्वाह के परिणामस्वरूप भारतीय तकनीकी कंपनियों के लिए आमद हो रही है, जिससे भारतीय आईटी और तकनीकी क्षेत्र में योगदान हो रहा है। कोरोनावायरस के प्रकोप के बाद सबसे अधिक लाभ पाने वालों में से।

व्यापार और विकास पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन की रिपोर्ट में कहा गया है कि COVID के कारण वैश्विक एफडीआई प्रवाह में 35 प्रतिशत की गिरावट आई है, भारत में एफडीआई 2019 में 51 बिलियन अमरीकी डालर से 2020 में 27 प्रतिशत बढ़कर 64 बिलियन अमरीकी डालर हो गया। भारतीय इक्विटी बाजार, इस बीच , अब साल-दर-साल (YoY) और साल-दर-साल (YTD) के आधार पर मजबूत खुदरा और संस्थागत भागीदारी और बेहतर कमाई की संभावनाओं के आधार पर वैश्विक साथियों के बीच सबसे अच्छा प्रदर्शन करने वाले के रूप में उभरा है। वित्त वर्ष २०१२ की पहली तिमाही में भारत का सकल घरेलू उत्पाद (जीडीपी) २०.१ प्रतिशत की रिकॉर्ड गति से बढ़ा – एक तिमाही में अब तक की सबसे अधिक जीडीपी वृद्धि। इसके बाद, अगस्त के लिए बुधवार को जारी जीएसटी संग्रह संख्या ने पिछले वर्ष के इसी महीने की तुलना में 30 प्रतिशत की वृद्धि दिखाई और लगातार दूसरे महीने $ 1 ट्रिलियन का आंकड़ा पार किया।

भारत का आर्थिक प्रदर्शन, और इसके परिणामस्वरूप, विदेशी कंपनियों का इसके प्रति आकर्षण बरकरार है, जो चीन के साथ ऐसा नहीं है।

चीन का क्लोन कार उद्योग

चीनी कंपनियां चुपचाप हर उस महंगी कार के डिजाइन चुरा रही हैं जिस पर आप अपना हाथ रखना चाहते हैं। चीनी कॉपी कार उद्योग आपकी कल्पना से भी बड़ा है। आप किसी भी कार का नाम बताएं जिसे आप हमेशा से अपनाना चाहते थे, और हम शर्त लगाते हैं कि चीन ने इसका क्लोन बनाया है। Mercedes GL Class, BMW X1, Toyota Innova Crysta, Porsche Cayman, Lamborghini Diablo, Mercedes Benz C-Class और Cadillac Escalade, McLaren कुछ ऐसी विश्व स्तरीय कारें हैं, जिन्हें चीन ने कॉपी किया है।

चीन का कॉपी-पेस्ट घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग शर्मसार करने वाला है। चीन विदेशी कार निर्माताओं से उनके बाहरी और आंतरिक डिजाइन की नकल करने के बाद अपने द्वारा निर्मित वाहनों के लोगो को बदलने की भी जहमत नहीं उठाता। जैसे, चीन के लिए भारत के ऑटोमोबाइल क्षेत्र की एक कयामत के दिन की तस्वीर चित्रित करने की कोशिश करना वास्तव में समृद्ध है, और वास्तविकता से दूर नहीं हो सकता है।